<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت أحدث بيانات البحث الصادرة عن «دوبيزل»، أكبر منصة للسيارات في الإمارات، عن استمرار الزخم القوي لسوق سيارات الدفع الرباعي، خلال النصف الأول من عام 2026، مع تزايد اهتمام المشترين بالمركبات التي توفر مزيجاً من الرحابة والاعتمادية، وتعدد الاستخدامات، بما يتماشى مع احتياجات العائلات وأنماط الحياة المتنوعة في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر تحليل مشاهدات إعلانات سيارات الدفع الرباعي على منصة «دوبيزل» خلال الفترة من يناير إلى يونيو 2026 أن المشترين أصبحوا أكثر تركيزاً على المساحات الداخلية الواسعة، والاعتمادية، والقيمة عند إعادة البيع، إلى جانب الأداء القوي والقدرة على الاستخدام اليومي والرحلات الطويلة، وهو ما يعكس تحولاً نحو قرارات شراء أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت تويوتا قائمة العلامات التجارية الأكثر جذباً لاهتمام الباحثين عن سيارات الدفع الرباعي، بأكثر من 10.4 ملايين مشاهدة، تلتها نيسان بـ 8.6 ملايين مشاهدة، ثم لاند روفر بـ 7.2 ملايين مشاهدة، ومرسيدس-بنز بـ 6 ملايين مشاهدة، فيما جاءت بي إم دبليو في المرتبة الخامسة بنحو 3.5 ملايين مشاهدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على مستوى الطرازات فقد حافظت نيسان باترول على صدارة السيارات الأكثر مشاهدة على المنصة بأكثر من 4.1 ملايين مشاهدة خلال النصف الأول من العام، تلتها تويوتا لاند كروزر، ثم مرسيدس-بنز G-Class، ورينج روفر، ولاند روفر ديفندر، لتؤكد هذه الطرازات مكانتها كونها أكثر الخيارات جذباً للمشترين في السوق الإماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس النتائج استمرار تفضيل المستهلكين في الإمارات لسيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم، لما توفره من راحة ومساحات داخلية واسعة واعتمادية عالية، إلى جانب ملاءمتها للحياة اليومية والرحلات العائلية والأنشطة الخارجية، مع الاحتفاظ بقيمة قوية عند إعادة البيع.</div></p><h2>راحة واعتمادية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شريف مجدي، مدير المبيعات في «دوبيزل» للسيارات: «يعكس الإقبال المتواصل على سيارات الدفع الرباعي العائلية تغيراً واضحاً في أولويات المشترين في دولة الإمارات، حيث أصبحوا يبحثون عن مركبات تجمع بين الراحة والاعتمادية، وتعدد الاستخدامات والقيمة طويلة الأجل، بدلاً من التركيز على المواصفات التقليدية فقط»، كما أظهرت البيانات استمرار الطلب على سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، مثل مرسيدس-بنز G-Class ورينج روفر ولاند روفر ديفندر، في مؤشر على أن شريحة واسعة من المشترين لا تزال تبحث عن التوازن بين الفخامة والأداء العملي والتقنيات المتطورة.</div></p>

تويوتا ونيسان ولاند روفر تتصدر اهتمام المشترين في الإمارات خلال النصف الأول

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ انتقاله إلى ريال مدريد في صيف عام 2024، لم يقتصر حضور كيليان مبابي على التألق داخل الملاعب، بل امتد إلى حياته الخاصة، بعدما استقر في أحد أفخم العقارات بالعاصمة الإسبانية مدريد، داخل مجمع «لا فينكا» السكني الراقي، الذي يلقب بـ«بيفرلي هيلز مدريد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقارير متعددة، اشترى قائد المنتخب الفرنسي قصراً فاخراً مقابل نحو 13 مليون دولار، وهو العقار الذي كان مملوكاً سابقاً لنجم ريال مدريد الويلزي غاريث بيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقع مجمع «لا فينكا» في منطقة بوزويلو دي ألاركون على أطراف مدريد، ويعد من أكثر المجمعات السكنية فخامة وأماناً في أوروبا، ما جعله وجهة مفضلة لعدد كبير من نجوم كرة القدم والمشاهير ورجال الأعمال، ومن أبرز من أقاموا فيه سابقاً كريستيانو رونالدو، وزين الدين زيدان، وإيكر كاسياس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد القصر على قطعة أرض تبلغ مساحتها نحو 3000 متر مربع، بينما تصل مساحة البناء إلى حوالي 1200 متر مربع، أي ما يقارب 13 ألف قدم مربع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المنزل العصري ثماني غرف نوم، إلى جانب مسابح داخلية وخارجية، وسينما خاصة، وصالة رياضية متكاملة، ومنتجع صحي، وحدائق واسعة منسقة، وشرفات كبيرة، إضافة إلى مرآب يتسع لست سيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز المرافق داخل العقار منطقة خاصة للتدريب على رياضة الغولف، أنشأها المالك السابق غاريث بيل، المعروف بشغفه بهذه الرياضة خلال فترة لعبه مع ريال مدريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر قيمة القصر على فخامته، بل تشمل أيضاً موقعه المميز داخل مجمع «لا فينكا»، الذي يوفر مستوى استثنائياً من الأمن والخصوصية، من خلال حراسة على مدار الساعة، وأنظمة دخول محكمة، وتقنيات مراقبة متطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يبعد المنزل مسافة قصيرة بالسيارة عن مدينة ريال مدريد الرياضية في فالديبيباس، وهو ما يوفر لمبابي سهولة التنقل بين مقر إقامته ومركز تدريبات النادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل انتقاله إلى العاصمة الإسبانية، كان مبابي قد استثمر في سوق العقارات خلال فترة لعبه مع باريس سان جيرمان، إذ يمتلك شقة فاخرة في باريس تقدر قيمتها بنحو 11 مليون دولار، وتضم الشقة 12 غرفة نوم، وملعباً خاصاً لكرة السلة، وحماماً تركياً، ولم تشر أي تقارير حتى الآن إلى قيامه ببيعها بعد انتقاله إلى إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر حياة مبابي الفاخرة على العقارات، إذ يمتلك مجموعة مميزة من السيارات تضم فيراري «إس إف 90 سترادالي، وفيراري 488 بيستا، وكاديلاك إسكاليد، وسيارة بي إم دبليو أي 7»، والتي حصل عليها ضمن شراكة ريال مدريد مع شركة بي إم دبليو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم امتلاكه هذه المجموعة، سبق للنجم الفرنسي أن كشف أنه لم يحصل على رخصة القيادة إلا أخيراً، واعتمد طوال معظم مسيرته الاحترافية على سائقين خاصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سن السابعة والعشرين، نجح كيليان مبابي في بناء واحد من أكثر أنماط الحياة رفاهية بين نجوم كرة القدم، إلا أن قصره في مدريد لا يمثل مجرد استثمار عقاري فاخر، بل يعكس بداية مرحلة جديدة في مسيرته مع ريال مدريد، الذي يعول عليه ليكون القائد الأول لجيل الفريق المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار تألقه داخل الملاعب، تبدو محفظة مبابي الاستثمارية مرشحة لمزيد من التوسع، بينما يبقى قصره في «لا فينكا» أبرز عنوان لنجاحه خارج المستطيل الأخضر.</div></p>

محفظة مبابي الاستثمارية.. قصر مدريدي وشقة في باريس بـ 11 مليون دولار

<p class='article-text'> <br>تعيش بطولة الفورمولا 1 واحدة من أكثر اللحظات التاريخية إثارة، بعدما أصبحت أسطورة فيراري مهددة بفقدان إرثها كأنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1، وأحد أهم أرقامها القياسية أمام الغريم الألماني مرسيدس، الذي يقترب بسرعة مذهلة من اعتلاء قمة أكثر الفرق تحقيقاً للانتصارات في تاريخ رياضة سباقات السرعة.</p><p class='article-text'><br>وارتبط اسم فيراري بالمجد في عالم سباقات الفورمولا 1، ليس فقط لأنها الفريق الوحيد الذي شارك في جميع مواسم البطولة منذ انطلاقها، بل لأنها صنعت حقباً كاملة من الهيمنة وأخرجت أساطير خالدة يتقدمهم مايكل شوماخر، السائق الأكثر تتويجاً مع الحصان الجامح بـ 72 انتصاراً.</p><p class='article-text'><br>وغاب الفريق الإيطالي في السنوات الأخيرة عن أهم الألقاب، إذ لم تتوج فيراري بلقب الصانعين منذ 17 عاماً، كما غابت عن لقب السائقين لمدة 18 عاماً، رغم امتلاكها سيارات قادرة على المنافسة في بعض المواسم، مثل سيارة SF24 التي أعادت الفريق إلى مركز الوصافة في بطولة الصانعين.</p><p class='article-text'><br>وواصلت مرسيدس صعودها وبناء مشروعها الناجح بثبات، خصوصاً منذ حقبة المحركات الهجينة، إذ فرض فريق «السهام الفضية» سيطرته المطلقة على البطولة لسنوات طويلة، ومنذ انطلاق الموسم الحالي في 2026، يبدو أن الفريق الألماني عاد بقوة أكبر عبر السيارة الجديدة W17 التي يصفها كثيرون بالأسرع والأكثر تكاملاً على شبكة الانطلاق.</p><p class='article-text'><br>وباتت مرسيدس على بعد ستة انتصارات فقط من الرقم التاريخي لفيراري، إذ بعد فوز السائق الإيطالي الشاب كيمي أنتونيللي في سباق جائزة كندا الكبرى، الذي أقيم أمس، الأحد، على حلبة جيل فيلانويف، ارتفع رصيد مرسيدس إلى 243 انتصاراً مقابل 249 لفيراري، ما يجعل احتمال تجاوز الرقم التاريخي قائماً خلال الموسم الحالي، وربما بداية من جائزة هولندا الكبرى إذا استمر الفريق الألماني في فرض هيمنته.</p><p class='article-text'><br>وتسيطر مرسيدس على الموسم الحالي منذ بدايته بتحقيق 5 انتصارات متتالية عبر سائقيها كيمي أنتونيللي «4 انتصارات» وجورج راسل «انتصار واحد».<br>وأصيبت جماهير فيراري بحالة من القلق في ظل عدم تحقيق الفريق لأي انتصار منذ فوز شارل لوكلير في جائزة إيطاليا الكبرى، بينما واصل محرك مرسيدس حصد الانتصارات مع فرق أخرى مثل ماكلارين وويليامز، وهو ما عزز من أرقام الشركة الألمانية بشكل متواصل.</p><p class='article-text'><br>ويأتي الصانع فورد- كوزوورث ثالثاً بـ 176 انتصاراً، لكنه أصبح غير موجود في الفورمولا 1 منذ زمن، ثم رينو رابعاً بـ 169 انتصاراً.<br>وتبدو المعركة على عرش التاريخ أصبحت على أشدها أكثر من أي وقت مضى في ظل تفوق مرسيدس الواضح في بداية الموسم، فهل تنجح فيراري في حماية إرثها الأسطوري؟ أم أن مرسيدس ستكتب فصلاً جديداً في تاريخ الفورمولا 1 وتنتزع لقب الفريق الأكثر انتصاراً في البطولة؟</p><p class='article-text'><br><b>أكثر الصانعين تحقيقاً للانتصارات في الفورمولا</b><br>فيراري 249<br>مرسيدس 243<br>فورد-كوزوورث 176<br>رينو 169<br>سلينغ 89<br>كلايماكس 40<br>هوندا 38<br>بورش 25<br>بي إم دبليو 20<br>بي آر إم 18</p>

عرش فيراري التاريخي تحت التهديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت الأسهم الأوروبية الجمعة، وسط استمرار قلق المستثمرين بشأن التضخم في ​ظل جمود المفاوضات بين الولايات المتحدة وإيران، ‌مما أضعف ​الرغبة في المخاطرة وأثار قلقاً في أسواق الطاقة وأعاد المخاوف إزاء تباطؤ الاقتصاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.8 % إلى 611.27 نقطة، بحلول الساعة 0703 بتوقيت جرينتش، متجهاً نحو تسجيل ⁠خسارة أسبوعية إذا استمر هذا الاتجاه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسارت بورصات أوروبا على النهج ذاته، إذ انخفض المؤشر داكس الألماني 1% والمؤشر كاك 40 الفرنسي 0.8 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إن صبره تجاه إيران بدأ ينفد وإنه يتفق مع نظيره الصيني شي ‌جين بينغ على ضرورة عدم السماح لطهران ‌بتطوير أسلحة نووية وعلى أنه يتعين عليها ‌إعادة فتح مضيق هرمز، ‌الذي كان يمر عبره عادة نحو 20 % من تدفقات ​النفط والغاز الطبيعي المسال ‌عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت أسعار ​النفط بأكثر من 1% مع استمرار إغلاق المضيق. وأظهرت قراءات بيانات التضخم هذا الأسبوع أن تداعيات حرب إيران بدأت تنعكس ​في ⁠زيادات كبيرة ⁠في أسعار المستهلكين والمنتجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال الأسواق الأوروبية، التي تعتمد على واردات الطاقة، عرضة للتأثر وتخلفت عن نظيراتها ⁠العالمية التي تعافت من مستوياتها المتدنية المسجلة في مارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجع سهم إل.في.إم.إتش 0.8 % بعدما وافقت المجموعة على بيع علامة الأزياء مارك جيكوبس إلى مشروع مشترك بين مدير العلامة التجارية دبليو.إتش.بي ‌جلوبال وشركة الملابس جي-3 أباريل جروب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع سهم ستيلانتس 1% ​بعدما وقعت شركة صناعة السيارات الفرنسية الإيطالية صفقة بنحو مليار يورو (1.16 مليار دولار) مع شريكها الصيني دونغ فنغ لإنتاج سيارات من ماركتي بيجو وجيب في الصين.</div></p>

تراجع الأسهم الأوروبية بضغط مخاوف المستثمرين بشأن التضخم

<p class='article-text'>تغطية خاصة من بكين – أحمد صديق وحمد آل علي</p><p class='article-text'>في قلب العاصمة الصينية، انطلقت الجمعة فعاليات "معرض بكين الدولي للسيارات 2026" والذي يؤكد مكانته كأحد أهم وأضخم الفعاليات العالمية في صناعة السيارات، ليس فقط من حيث الحجم وعدد المشاركين، بل أيضاً من حيث التأثير على مستقبل التكنولوجيا والتنقل الذكي.</p><p class='article-text'>من هناك، من بكين .. تقدم " البيان" تغطية خاصة من قلب الحدث الذي يقام كل عامين منذ تأسيسه عام 1990، ويمثل منصة عالمية تلتقي فيها كبرى شركات السيارات مع عمالقة التكنولوجيا لعرض أحدث الابتكارات التي سترسم ملامح مستقبل الصناعة.</p><p class='article-text'>تستمر فعاليات المعرض خلال الفترة من اليوم 24 أبريل وحتى 3 مايو، في نسخة توصف بأنها الأكبر في تاريخ المعرض، وربما في تاريخ معارض السيارات عالمياً.</p><p class='article-text'>فهذا الحدث لم يعد مجرد منصة لعرض السيارات الجديدة، بل تحول إلى مركز استراتيجي تعرض فيه الرؤى المستقبلية لصناعة التنقل، حيث تتلاقى فيه الابتكارات في مجالات السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية.</p><p class='article-text'>حجم المشاركة</p><p class='article-text'>وتشير البيانات الرسمية إلى أن نسخة 2026 من المعرض سوف تشهد مشاركة مئات الشركات من أكثر من 20 دولة رائدة في صناعة السيارات، مع حضور قوي لكل من الشركات التقليدية والناشئة، إضافة إلى شركات التكنولوجيا وموردي المكونات.</p><p class='article-text'>وكشفت التقارير الخاصة بالمعرض أن الحدث سيضم أكثر من 1450 مركبة معروضة، إضافة إلى مئات الشركات العالمية الرائدة في الصناعة، كما سيشهد الحدث 181 إطلاقاً عالمياً لسيارات لأول مرة، كما سيتم الكشف عن 71 سيارة اختبارية، و278 سيارة جديدة كهربائية وهجينة. كما تبلغ مساحة المعرض حوالي 380 ألف متر مربع. كل هذه الأرقام تعكس تحول المعرض إلى حدث صناعي ضخم يجمع كامل منظومة صناعة السيارات، من التصميم وحتى الإنتاج.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للشركات العالمية التي سوف تعرض أحدث ابتكاراتها في المعرض فهي: "بي إم دبليو"، و"مرسيدس بنز" و"أودي" و"فولكسفاجن" و"تويوتا" و"فورد" و"هوندا". أما الشركات الصينية فسوف تلعب دور البطولة في النسخة الحالية من المعرض ومنها: "جيلي" و"جي أيه سي" و"بي واي دي" وجريت وول موتور" و"شانجان" وغيرها.</p><p class='article-text'>كذلك تنتهز شركات التقنية العالمية والناشئة فرصة المعرض للكشف عن دخولها القوي في عالم السيارات ومنها: "هواوي"، و"شاومي" و"نيو" و"إكس بينج" و"لي أوتو" وغيرها. هذا التنوع يعكس تحول صناعة السيارات إلى قطاع تكنولوجي متكامل، وليس مجرد صناعة ميكانيكية.</p><p class='article-text'>سيارات كهربائية</p><p class='article-text'>وتشكل السيارات الكهربائية محور المعرض، حيث تمثل نسبة كبيرة من المعروضات. وفي دورة العام الحالي، لن يتم التركيز فقط على البطاريات، بل على زيادة مدى القيادة، وتقليل زمن الشحن، وتحسين كفاءة الطاقة. لذا من المتوقع أن يتم الكشف خلال المعرض عن أهم التقنيات الثورية الجديدة ومنها: البطاريات الصلبة، وأنظمة شحن فائق السرعة، وتقنيات إدارة الطاقة الذكية.</p><p class='article-text'>وإلى جانب السيارات الكهربائية، سيتم خلال المعرض التركيز على: أنظمة المدى الممتد، وخلايا الوقود الهيدروجينية.</p><p class='article-text'>الذكاء الاصطناعي</p><p class='article-text'>وللقيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي نصيب كبير في معرض بكين الدولي للسيارات، حيث يعد أن أحد أبرز محاور المعرض هو تطور القيادة الذاتية. لذلك سيتم عرض أنظمة قيادة شبه ذاتية متقدمة، وتقنيات استشعار جديدة، ودمج الذكاء الاصطناعي في اتخاذ القرار.</p><p class='article-text'>ويميز الطرازات الجديدة التي سيتم الكشف عنها خلال المعرض أن غالبيتها سيأتي بمقصورة ذكية، حيث تشهد المقصورات تطوراً كبيراً من حيث وجود شاشات بانورامية، ومساعدات صوتية ذكية، وتجربة مستخدم تعتمد على الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الاتجاهات الجديدة للشركات خلال معرض بكين الدولي للسيارات هو الصعود الكبير للسيارات الـ SUV الكهربائية الكبيرة، حيث تشير التقارير إلى أن المعرض سيشهد تركيزاً كبيراً على السيارات الـ SUV الكهربائية كبيرة الحجم، والسيارات العائلية ذات الثلاثة صفوف.</p><p class='article-text'>ولم يخل المعرض من تركيز الشركات على التحول نحو الاستدامة، حيث ستركز الشركات على تقليل الانبعاثات، واستخدام مواد صديقة للبيئة، وتحسين كفاءة الاستهلاك.</p><p class='article-text'>لذلك يمكن القول بأن "معرض بكين الدولي للسيارات 2026" يؤكد أن صناعة السيارات تمر بمرحلة تحول جذري، حيث لم تعد السيارة مجرد وسيلة نقل، بل أصبحت منصة تكنولوجية متكاملة. وبينما تتنافس الشركات على تقديم أحدث ما لديها، يبقى الفائز الحقيقي هو المستهلك، الذي سيحصل على سيارات أكثر ذكاءً أماناً واستدامة.</p>

انطلاق أكبر فعالية من نوعها في تاريخ معارض السيارات

معرض بكين الدولي للسيارات.. صناعة تتحول وتكتب المستقبل

<p class='article-text'>إدوارد وايت - كانا إيناغاكي<br>بعد اكتساح المدن الصينية الكبرى الغنية، يحول مصنعو السيارات الكهربائية تركيزهم إلى المناطق الريفية الأقل ثراءً في مسعى يمكن أن يؤدي إلى اندثار صناعة سيارات محركات الاحتراق الداخلي في أكبر سوق للسيارات في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل السيارات الكهربائية نصف مبيعات السيارات في الصين، وتتفوق مبيعاتها بالفعل على مبيعات سيارات البنزين في معظم المدن التي يمكن تصنيفها في الدرجتين الأولى والثانية، والتي تشمل مدناً ضخمة مثل بكين، وقوانغتشو، وشنغهاي، وشنتشن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في مدن الدرجة الثانية وحدها، والتي تشكل حوالي 80% من المراكز الحضرية في البلاد، تقل نسبة السيارات الكهربائية عن 40%. يقول كريس ليو، محلل السيارات الكهربائية في شركة أومديا ومقرها في شنغهاي: «من هنا يجب أن تنطلق المرحلة التالية من التحول إلى السيارات الكهربائية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل هذا التوجه نحو المناطق الريفية في الصين تحدياً كبيراً لمصنعي السيارات التقليديين الذين ما زالوا يعتمدون على مبيعات سيارات البنزين. وقد قاومت هذه الشركات إلى حد كبير التغيير الجذري الذي يرى العديد من الخبراء في الصين أنه ضروري للبقاء في عصر السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تزال شركات فولكس فاجن وبي إم دبليو الألمانية، وتويوتا وهوندا اليابانيتان، ومجموعة جنرال موتورز الأمريكية، تحتل مراكز متقدمة ضمن قائمة أكبر 15 شركة مصنعة للسيارات من حيث المبيعات في الصين، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى إنتاجها سيارات بمحركات الاحتراق الداخلي. أما حصتها في سوق السيارات الكهربائية فهي ضئيلة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدرت شركة أومديا أن مبيعات السيارات الكهربائية في المدن الصغيرة ستصل إلى «نقطة التحول» عند 50% من إجمالي المبيعات بحلول أواخر عام 2027. وهذا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من مخزون السيارات التي تعمل بالبنزين المتاحة للتصدير، مما سيزيد أكثر وأكثر من تدفق السيارات الصينية الصنع الموجودة بالفعل في الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع بعض المحللين أن تصل نسبة السيارات التي تعمل بالوقود في الصين إلى 20% بحلول عام 2030. وقال ليو من شركة أومديا إن الفجوة في مبيعات السيارات الكهربائية بين المدن الكبرى والصغرى كانت مدفوعة بشكل رئيسي بعدم القدرة على تحمل التكاليف وقلة توفر أجهزة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن هذا الوضع بدأ يتغير، حيث تعمل شركتا «بي واي دي» وجيلي، الرائدتان في مجال السيارات الكهربائية في الصين، على طرح طرازات بأسعار تنافسية أكثر - خاصة السيارات الهجينة القابلة للشحن - إلى جانب زيادة الدعم الحكومي للبنية التحتية للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى تباطؤ النمو الاقتصادي بالصين إلى زيادة التدقيق في استثمارات الدولة في البنية التحتية، لا يزال الدعم للكهرباء قوياً. في أواخر العام الماضي، أطلقت الحكومة المركزية الصينية خطة طموحة مدتها ثلاث سنوات لتعزيز البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الحكومة إلى تركيب 28 مليون محطة شحن عامة بحلول نهاية العام المقبل، مقارنة بـ21 مليون محطة في بداية هذا العام. وهذا يكفي لتشغيل حوالي 80 مليون سيارة كهربائية (يوجد بالفعل أكثر من 50 مليون سيارة كهربائية على الطرق الصينية).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف الخطة المناطق التي تعاني من نقص الخدمات، مثل المجتمعات الريفية، إضافة إلى محطات خدمة الطرق السريعة ومواقف السيارات العامة. وقدرت وسائل الإعلام الرسمية أن فترة الاستثمار التي تمتد لثلاث سنوات ستؤدي إلى إنفاق حوالي 28 مليار دولار على المعدات والإنشاءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستثمر الشركات الصينية مليارات الدولارات في أبحاث تهدف إلى تحسين مدى السيارات الكهربائية وسرعة شحنها. وكشفت شركة «كاتل»، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، منذ أيام عن خلايا يمكنها أن تشغل سيارة لمسافة 1500 كيلومتر بشحنة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور تكنولوجيا البطاريات وتوفر البنية التحتية للشحن، يتوقع المحللون أن يفضل المستهلكون في المدن الصغيرة والمتوسطة - الذين يُقدر عددهم بمئات الملايين - السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>وقال يوتشيان دينغ، كبير محللي السيارات في الصين لدى بنك «إتش إس بي سي»، إن المستهلكين قد يتأثرون بما هو رائج في المدن الكبرى والمتوسطة، لكنهم سيُفضلون العلامات التجارية الصينية الأقل تكلفة التي تُقدم تجربة قيادة ذكية متطورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لبيانات شركة «أوتوموبيليتي» الاستشارية في شنغهاي، تم بيع 27.8 مليون سيارة في الصين العام الماضي. وبلغت مبيعات السيارات الكهربائية، بما فيها السيارات الهجينة القابلة للشحن، وسيارات البنزين 13.9 مليون سيارة لكل منهما. وقبل خمس سنوات كانت مبيعات سيارات البنزين تبلغ 23.9 مليون سيارة مقابل 1.3 مليون سيارة كهربائية فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أدت الزيادات في أسعار الوقود منذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط آخر فبراير إلى موجة جديدة من الاهتمام بالسيارات الكهربائية. يقول يينغ، مدير مبيعات شركة زيكر: «عندما ارتفعت أسعار النفط بشكل حاد، خاصة في مارس في جميع أنحاء الصين، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود بشكل كبير، بينما قفز نمو مبيعات السيارات الكهربائية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح التميز في سوق مزدحمة أكثر صعوبة. يُطرح طراز جديد في الصين كل يومين - وسيُعرض في معرض بكين للسيارات هذا الأسبوع أكثر من 1400 سيارة جديدة - في حين أثرت حروب الأسعار الشرسة سلباً على أرباح القطاع. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا يزال يينغ متفائلاً بأن أصحاب الأعمال الأثرياء في المدن الصغيرة قادرون على دعم الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة. يقول: «هناك العديد من رجال الأعمال والشركات الخاصة والعديد من العملاء الأثرياء القادرين على شراء منتجات جديدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه التوجهات، فإن بعض شركات صناعة السيارات التي استثمرت بكثافة في إنتاج محركات الاحتراق الداخلي محلياً مترددة في التخلي عن السيارات التي تعمل بالوقود. </div></p><p class='article-text'><div>وبينما تخطط فولكس فاجن لطرح أكثر من 30 طرازاً من السيارات الكهربائية في الصين بحلول عام 2030، صرّح روبرت سيسك، رئيس علاماتها التجارية الصينية، بأن عصر النفط «سيستمر لفترة أطول بكثير مما نتصور».</div><div> وأضاف أن المدن الكبرى والمتوسطة ستتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بسرعة، لكن الوضع مختلف في المدن الصغيرة، مشيراً إلى أن «الحكومة الصينية» تُدرك تماماً القدرات التصنيعية الحالية لسيارات النفط وترغب في توظيفها.</div></p>

هل تندثر صناعة سيارات البنزين الصينية بسبب المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قرر ما لا يقل عن 12 شركة عالمية لصناعة السيارات تقليص خططها لإنتاج السيارات الكهربائية وسط استمرار الطلب على محركات الاحتراق الداخلي وتراجع السياسات الداعمة لتصنيع السيارات الكهربائية في كل من الولايات المتحدة وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأسبوع الماضي، تخلّت هوندا عن خطتها لإيقاف إنتاج سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2040، وتوقّعت خسائر بقيمة 16 مليار دولار على مدى العامين المقبلين نتيجةً لإعادة هيكلة استراتيجيتها بشأن السيارات الكهربائية. كما خفّضت كل من مرسيدس-بنز وفورد وستيلانتيس وفولفو للسيارات أهدافها المتعلقة بالسيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للعلامات التجارية الفاخرة، كانت رولز رويس، المملوكة لشركة بي إم دبليو، آخر من غيّر مساره، حيث أعلنت منذ أيام أنها ستستمر في إنتاج سيارات محركات البنزين لما بعد عام 2030. كما قلّصت بنتلي ولوتس وأودي وبورش بالفعل خططها للتحوّل الكامل أو بنسبة 80% إلى السيارات الكهربائية خلال العقد المقبل، حيث اختارت العديد منها تمديد فترة توفّر السيارات الهجينة القابلة للشحن في تشكيلاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخلّت لامبورغيني، المملوكة لشركة فولكس فاجن، مؤخراً عن خطتها لإطلاق سيارتها الكهربائية بالكامل الأولى، لانزادور، بحلول عام 2030. وسيكون الطراز الجديد هجيناً قابلاً للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للشركة ستيفان وينكلمان: «تتزايد بوضوح نسب رفض السيارات الكهربائية بالكامل. ويكمن الجانب العاطفي في سيارات لامبورغيني في اهتزاز السيارة، وكيفية توجيهها، وكيفية استخدام المكابح، وكان أحد أكبر أسباب رفض السيارات الكهربائية بالكامل هو غياب صوت المحرك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت فيراري خفضت العام الماضي هدفها لإنتاج السيارات الكهربائية لعام 2030 إلى النصف، لكنها تمضي قدماً في إنتاج طرازها الكهربائي الأول، مؤكدةً أنها تهدف إلى توفير نفس «متعة القيادة» سواء كانت السيارة تعمل بالبنزين أو الهجينة أو بالبطارية. وصرّح الرئيس التنفيذي للشركة بينيديتو فيجنا مراراً وتكراراً بأن فيراري لن تجبر عشاقها على التخلي عن هدير محركات البنزين المألوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت بنتلي، المملوكة هي الأخرى لشركة فولكس فاجن، العام الماضي أنها ستواصل بيع السيارات الهجينة القابلة للشحن بعد عام 2035، متخليةً بذلك عن هدفها المتمثل في بيع السيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان التحول إلى السيارات الكهربائية أبطأ عموماً بالنسبة للسيارات الفاخرة. ففي عام 2023، أصبحت رولز رويس من أوائل العلامات التجارية الفاخرة التي أطلقت سيارة كهربائية بالكامل، وهي سبيكتر. وستبدأ فيراري بتلقي طلبات شراء سيارتها الكهربائية بالكامل لوس في مايو، بينما ستطلق بنتلي أول طراز كهربائي لها العام المقبل، أي بعد عامين من هدفها الأولي. وقال كريس براونريدج، الرئيس التنفيذي لشركة رولز رويس موتور كارز: «منذ إطلاق رولز رويس سبيكتر، تغير العالم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ تولي دونالد ترامب السلطة، ألغت إدارة الرئيس الأمريكي الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لمن يشتري السيارات الكهربائية، وخفضت الإنفاق على البنية التحتية للشحن، وخففت من معايير انبعاثات المركبات. كما خفف الاتحاد الأوروبي من معاييره المتعلقة بالانبعاثات. وأكد براونريدج أن رولز رويس ستواصل إطلاق سياراتها الكهربائية مع الاستمرار في بيع السيارات المزودة بمحرك رولز رويس «في 12» التقليدي الذي يعمل بالبنزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير حسابات «فايننشال تايمز» إلى أن التغييرات التي طرأت على استراتيجيات السيارات الكهربائية، بما في ذلك إلغاء إطلاق السيارات وخطط الاستثمار، قد كلفت صناعة السيارات العالمية ما لا يقل عن 75 مليار دولار خلال العام الماضي وحده.</div></p>

تراجع جماعي للشركات العالمية عن خطط إنتاج السيارات الكهربائية

<p class='article-text'><div data-empty="false">كلفت الرسوم الجمركية الأمريكية شركات صناعة السيارات ما لا يقل عن 35.4 مليار دولار منذ عام 2025، وفقاً لتحليل أجرته «أوتوموتيف نيوز» للتقارير المالية للشركات المتاحة حتى منتصف مارس 2026، بحسب موقع «كيو زي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواجهت تويوتا أكبر فاتورة رسوم جمركية بين جميع شركات صناعة السيارات، حيث تتوقع أن تصل تكاليف الرسوم الجمركية إلى 1.45 تريليون ين ياباني، أو ما يعادل 9.1 مليارات دولار تقريباً، خلال سنتها المالية المنتهية في 31 مارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تكبدت شركات ديترويت الثلاث الكبرى، جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتيس، مجتمعة 6.5 مليارات دولار من تكاليف الرسوم الجمركية في عام 2025. أما شركات بي إم دبليو، وهوندا، وهيونداي-كيا، ومازدا، ومرسيدس-بنز، ونيسان، وسوبارو، وفولكسفاغن، فقد أبلغت أو توقعت كل منها فواتير تتجاوز مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف الرسوم الجمركية بشكل كبير بين الشركات، وذلك تبعاً لنسبة مبيعات كل منها في الولايات المتحدة، وحسب ما إذا كانت السيارات تأتي من مصانع خارجية، ونسبة المكون المحلي في السيارة. وتخضع سيارات الاتحاد الأوروبي واليابان وكوريا الجنوبية لرسوم استيراد بنسبة 15%. أما السيارات الكندية والمكسيكية التي تستوفي شروط التجارة الحرة لأمريكا الشمالية، فتواجه رسوماً جمركية بنسبة 25% تحسب على الجزء الذي لا يكون مصدره الولايات المتحدة. وتفرض ضريبة بنسبة 50% على واردات الصلب والألمنيوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤات العالمية للسيارات في شركة أوتوفوركاست سوليوشنز، إن معظم شركات تصنيع السيارات امتنعت عن تحميل المشترين تكاليف الرسوم الجمركية. وأضاف فيوراني لـ«أوتوموتيف نيوز»: «لم يتم رفع الأسعار ﻷن الشركات اعتقدت أنه سيكون وضعاً مؤقتاً في هذه السوق التنافسية، لذا تحملت العديد من الشركات هذه التكاليف في البداية». </div></p>

رسوم ترامب تحمّل شركات السيارات فاتورة جمركية مليارية

<p class='article-text'>نجحت «يو درايف» منصة مشاركة السيارات في الإمارات في تسجيل ثلاثة ملايين عملية تأجير حتى الآن. في عام 2025 وحده، سجلت المنصة أكثر من 554 ألف رحلة وأكثر من 45 مليون كيلومتر مقطوعة، ما يعكس الطلب المتزايد على حلول التنقل المرنة في جميع أنحاء دولة الإمارات العربية المتحدة</p><p class='article-text'>وتمكن يو درايف العملاء من تحديد مواقع السيارات وحجزها وفتحها عبر تطبيقها للهواتف المحمولة، مع خيارات تأجير مرنة بالساعة أو باليوم. تشمل الخدمة وقوداً مجانياً ومواقف مجانية للسيارات، من دون الحاجة إلى وديعة ضمان، ما يزيل العقبات الشائعة المرتبطة بمشهد تأجير السيارات التقليدي. حالياً، تدير يودرايف أسطولاً يضم أكثر من 2.000 سيارة.</p><p class='article-text'>هذا ووقعت يودرايف، منصة مشاركة السيارات في الإمارات، شراكة استراتيجية مع المركز الميكانيكي للخليج (AGMC)، المستورد الرسمي لسيارات ميني في دبي، الشارقة والإمارات، لإدخال سيارات ميني إلى أسطول التنقل المشترك الخاص بـ«يو درايف» في الإمارات. وتم إضفاء الطابع الرسمي على هذا التعاون من خلال مذكرة تفاهم (MoU) بين يودرايف والمركز الميكانيكي للخليج، لتدخل بذلك علامة ميني، العلامة البريطانية الفاخرة ذات التراث العريق ضمن مجموعة بي إم دبليو (BMW) والمعروفة بتصميمها المميز وتجربة القيادة الممتعة، إلى مجال مشاركة السيارات. تمثل هذه الخطوة إنجازاً مهماً في توسيع نطاق خدمات التنقل المشترك المتميزة في جميع أنحاء البلاد.</p><p class='article-text'>ستشهد هذه الشراكة إدخال ما مجموعه 100 سيارة ميني تدريجياً إلى منصة يو درايف، مع توافر أسطول أولي للعملاء في جميع أنحاء الإمارات. وسيشمل الطراز المقدم سيارات ميني المكشوفة (Convertible)، لتقديم تجربة القيادة المكشوفة ضمن مجال مشاركة السيارات، إلى جانب طرازات ميني الأخرى المناسبة للتنقل الحضري والاستخدام اليومي في المدينة. ومن خلال منصة يو درايف، يتمتع العملاء بتجربة مشاركة سيارات شاملة، تشمل الوقود ومواقف السيارات كجزء من الخدمة، ما يعزز تجربة تنقل مرنة وسلسة للمستخدمين.</p><p class='article-text'>من خلال توسيع إمكانية الوصول المرن إلى حلول التنقل الفاخرة، تدعم هذه الشراكة الطموحات الأوسع للإمارات نحو مدن أذكى وأكثر ترابطاً، بما يتماشى مع الرؤية الواردة في خطة دبي الحضرية الرئيسية 2040. ويعكس هذا التعاون التحول المتزايد نحو حلول تنقل مرنة، مشتركة، وتركز على تجربة المستخدم، بما يكمل أساليب الحياة الحضرية واحتياجات التنقل المتطورة.</p><p class='article-text'>وبهذه المناسبة، علق حسيب خان، المؤسس والرئيس التنفيذي لمنصة يو درايف، قائلاً: «يتمحور الابتكار في يودرايف حول منح العملاء المرونة وخيارات حقيقية. لهذا، تم تصميم منصتنا لتتكيف مع أنماط حياة الناس، سواء أكان ذلك بالاستمتاع بسيارة مكشوفة خلال عطلة نهاية الأسبوع أم اختيار سيارة عملية خلال أيام الأسبوع، تتيح لنا الشراكة مع ميني والمركز الميكانيكي للخليج توفير سيارات فاخرة ومميزة لعدد أكبر من العملاء، ودعم رؤية الإمارات للتنقل الحضري المرن والفعال».</p><p class='article-text'>ومن جهته، قال زياد بغدادي، رئيس ميني في المركز الميكانيكي للخليج العربي (AGMC): «يتيح تعاوننا مع يودرايف طريقة جديدة للعملاء لتجربة علامة ميني. إن دمج طرازات ميني في منصة لمشاركة السيارات يعكس التغير في تفضيلات العملاء في الإمارات، حيث يزداد تقدير المرونة وسهولة الوصول إلى جانب التصميم والأداء، بما يتناغم مع التصميم المميز وتجربة القيادة الممتعة لسيارات ميني. وتؤكد هذه الشراكة التزام شركة ميني والمركز الميكانيكي للخليج (AGMC) بدعم حلول التنقل الحديثة التي تلبي احتياجات المقيمين والزوار اليوم».</p><p class='article-text'>بموجب مذكرة التفاهم، سيتمكن المستخدمون من الوصول إلى مجموعة من طرازات ميني المختلفة عبر منصة «يو درايف»، بما في ذلك طراز جي سي دبليو (JCW) عالية الأداء، وكوبر إس، وسيارات ميني المكشوفة. ويسهم إدخال السيارات المكشوفة إلى مجال مشاركة السيارات في توسيع نطاق تجارب التنقل المشترك، ما يتيح للعملاء فرصة الاستمتاع بتجربة القيادة المكشوفة بشكل مرن وحسب الطلب.</p>

توسع المشاركة بالسيارات في الإمارات.. و«يو درايف» تسجل 3 ملايين عملية في 2025

<p class='article-text'>يسبب تزايد شعبية السيارات الكهربائية القادمة من الصين صداعا متزايدا لمنتجي السيارات في أوروبا، وللاتحاد الأوروبي، في ظل مطالبة عواصم التكتل بحماية الشركات الوطنية.</p><p class='article-text'>وتجد المفوضية الأوروبية، وهي المسؤولة عن الإشراف على سياسة التجارة بالاتحاد الأوروبي، نفسها أمام معادلة صعبة: تجنب حرب تجارية من جهة، وبث بعض الحيوية في اقتصاد التكتل الذي يعاني من الركود، من ناحية أخرى.</p><p class='article-text'>ويحاول الاتحاد الأوروبي الآن تطبيق حد أدنى للأسعار على السيارات الكهربائية الصينية، لتعويض آثار الدعم الحكومي الذي تقدمه بكين، بدلا من فرض مزيد من الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وكان الاتحاد الأوروبي فرض في عام 2024 رسوما جمركية وصلت إلى 3ر35% على السيارات الكهربائية الصينية، بعدما خلص تحقيق بشأن الدعم إلى أن دعم بكين للمنتجين الصينيين يقوض قدرة نظرائهم الأوروبيين على المنافسة، ويمنحهم أفضلية واسعة.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، يجري الجانبان محادثات بحثا عن حلول بديلة.</p><p class='article-text'>إلى أي مدى يكون السعر رخيصا أكثر من اللازم؟</p><p class='article-text'>وبموجب إرشادات جديدة نشرتها المفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي، يمكن للشركات الالتزام بتحديد أسعار منخفضة للسيارات التي يستوردها الاتحاد الأوروبي لتجنب الرسوم الإضافية على الأسعار.</p><p class='article-text'>وبحسب الإرشادات الجديدة، سوف يتم تقييم هذه العروض بشكل موضوعي وعادل من جانب المفوضية، على أن يكون الشرط الأساسي هو أن تقضي هذه الإجراءات على الآثار الضارة للدعم، وأن يكون لها أثر يعادل تأثير الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وقال المتحدث باسم المفوضية، أولوف جيل، إن الوثيقة المنشورة "تهدف إلى تقديم إرشادات للمصدرين الصينيين الذين قد يفكرون في تقديم عروض التزام سعري لصادرات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات للاتحاد الأوروبي، والتي تخضع حاليا لرسوم تعويضية."</p><p class='article-text'>وأضاف أن المفوضية تلقت حتى عرض التزام سعري وحيد، دون تحديد الشركة أو الطراز، مشيرا إلى أن المفوضية ستنظر في مقترحات أخرى شريطة أن "تعالج بشكل كاف الميزة التنافسية غير العادلة" وأن تكون "قابلة للتطبيق عمليا."</p><p class='article-text'>ولكن خبير السيارات الألماني فرديناند دودنهوفر، رئيس معهد أبحاث السيارات، الخاص، أعرب عن تشككه في تأثير فرض حد أدنى للأسعار على المنافسة.</p><p class='article-text'>ووفقا لحسابات الاتحاد الأوروبي، تمنح الإعانات غير العادلة المنتجين الصينيين ميزة سعرية تقارب 20% في السوق الأوروبية. ولهذا السبب، تم منذ عام 2024 فرض رسوم تتراوح بين 8ر7% و3ر35% بحسب الشركة المنتجة.</p><p class='article-text'>وتتأثر بهذه الرسوم أيضا شركات ألمانية وأمريكية تقوم بتصنيع سياراتها في الصين.</p><p class='article-text'>وفي رد فعل على ذلك، فرضت الصين رسوما خاصة على سلع أوروبية مثل المشروبات الروحية ولحوم الخنزير ومنتجات الألبان.</p><p class='article-text'>وبحسب المعهد، يبيع المصنعون الصينيون طرازاتهم في الاتحاد الأوروبي بمتوسط هامش ربح بواقع 118%، فوق السعر المحلي.</p><p class='article-text'>الضغوط من جميع الاتجاهات</p><p class='article-text'>وأظهر أحدث تقرير لوكالة الأبحاث الأوروبية (يوروفاوند) أن صناعة السيارات بالاتحاد الأوروبي توظف نحو 6 ملايين عامل بشكل مباشر، و6 ملايين آخرين في القطاعات المرتبطة بها.</p><p class='article-text'>ومنذ عام 2019، تسارعت بشكل واضح وتيرة فقدان الوظائف في هذا القطاع: ففي عام 2024 وحده وبداية عام 2025، أعلنت شركات أوروبية عمليات تسريح عمال، طالت نحو 100 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'>وجاءت أكبر خسائر الوظائف في الدول التي تتمتع فيها كبرى شركات السيارات الأوروبية بحضور قوي، مثل فرنسا - حيث ثارت مخاوف من تراجع هيكلي - وكذلك ألمانيا وإيطاليا، ثم إسبانيا بدرجة أقل.</p><p class='article-text'>كما تواجه دول وسط وشرق أوروبا، مثل جمهورية التشيك والمجر وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا، احتمال نقل عمليات الإنتاج إلى خارج الاتحاد الأوروبي، إلى دول تقل فيها تكاليف العمالة.</p><p class='article-text'>قلق صناعة السيارات الألمانية</p><p class='article-text'>وتواجه ألمانيا، التي كانت على مدار سنوات طويلة قوة عالمية في صناعة السيارات، مشكلة خاصة: فالطلب على السيارات الكهربائية يزداد، فيما لا يتجه المستهلكون بالضرورة إلى السيارات الكهربائية من "فولكسفاغن" أو "بي إم دبليو"، في ظل وجود نماذج صينية أقل سعرا بالسوق.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات رسمية صدرت مطلع يناير الجاري، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا انتعاشا قويا في عام 2025، وحقق المنتجون الصينيون تقدما قويا انطلاقا من قاعدة منخفضة في أكبر اقتصاد بأوروبا، رغم الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 2ر43%العام الماضي لتصل إلى 545,142 سيارة، حوالي1ر19% من إجمالي السيارات الجديدة المباعة، بحسب إدارة المرور الفيدرالية الألمانية (كيه بي أيه).</p><p class='article-text'>وسجلت شركة "بي واي دي"، الصينية العملاقة- التي تجاوزت العام الماضي شركة "تسلا" المملوكة للملياردير إيلون ماسك لتصبح أكبر منتجي للسيارات الكهربائية في العالم - زيادة في مبيعاتها بألمانيا تجاوزت 700%، لتصل إلى أكثر من 23 ألف سيارة، بحصة سوقية بلغت 8ر0%.</p><p class='article-text'>وجاء هذا الارتفاع بعد تراجع قارب 30% في 2024، عقب سحب الدعم الحكومي، ولا تزال سوق السيارات الكهربائية في ألمانيا أصغر مما كان يأمله المتفائلون.</p><p class='article-text'>وبعد تراجع المبيعات في 2024، أعلنت الحكومة في ديسمبر الماضي إعادة العمل بالدعم.</p><p class='article-text'>وسوف يستفيد بعض المشترين من دعم قدره 5000 يورو (800ر5 آلاف دولار) لشراء سيارة كهربائية أو هجينة جديدة، شريطة أن تكون مكوناتها مصنعة، إلى حد كبير، في ألمانيا.</p><p class='article-text'>ولكن أوساط الصناعة تعتقد أن تحسين البنية التحتية لمحطات الشحن وخفض أسعار الطاقة أمران ضروريان لتعزيز الاعتماد على السيارات الكهربائية، وحذرت من أن الدعم المقرر سوف يكون له أثر محدود.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أشارت شركات السيارات الألمانية إلى تراجع حاد في مبيعاتها بالصين.</p><p class='article-text'>وأعلنت فولكسفاغن في يناير الجاري أن مبيعاتها في 2025 انخفضت بنسبة 8% على أساس سنوي، نتيجة المنافسة الشديدة من المنتجين المحليين. كما سجلت "مرسيدس-بنز" تراجعا بنسبة 19%، في حين باعت "بي إم دبليو" عددا أقل من السيارات بنسبة 5ر12% في السوق الصينية.</p><p class='article-text'>ويبيع المصنعون الألمان، مثل مرسيدس أو فولكسفاغن، نحو 30% من سياراتهم في السوق الصينية.</p><p class='article-text'>تداعيات غير مباشرة</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الشد والجذب على الشركات الكبرى، بل يشمل قطاع السيارات في القارة كلها.</p><p class='article-text'>وتزداد أهمية بلغاريا كمورد لمكونات السيارات بالنسبة للمصنعين الأوروبيين. وأصبح هذا القطاع أحد أقوى فروع الصناعة في البلاد، وقد حقق إيرادات سنوية تقارب 11 مليار يورو، بحسب وسائل إعلام وتحليلات صناعية.</p><p class='article-text'>وأدى ذلك إلى تعرض البلاد بشكل غير مباشر للنزاع مع الصين فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، حيث قد يقلص تراجع مبيعات منتجي السيارات الأوروبيين الطلبات على الموردين البلغار، في حين يصبح لتعافي الأسواق الرئيسية مثل ألمانيا أثر معاكس.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، يرى المحللون أن بلغاريا تلعب دورا يزداد أهمية في استراتيجية الصين لقطاع السيارات، حيث لا تكتفي الشركات الصينية بتصدير السيارات لأوروبا، بل توسع أيضا إنتاجها وشراكاتها داخل التكتل.</p><p class='article-text'>ويؤدي ذلك إلى تأثير مزدوج: فإجراءات الاتحاد الأوروبي التجارية قد تحمي صانعي السيارات الأوروبيين، لكن الوجود الصناعي الصيني داخل أوروبا من شأنه أن يتيح فرصا جديدة أمام الموردين من بلغاريا.</p><p class='article-text'>ويتوقع دودنهوفر تقلص قطاع السيارات في ألمانيا وبقية أوروبا خلال السنوات المقبلة، مع نقل المصنعين إنتاجهم إلى أمريكا أو آسيا، وذلك وفق توقعاته لسوق عام 2026.</p><p class='article-text'>التحول العكسي من الأخضر إلى البنزين</p><p class='article-text'>وتتعقد الصورة أكثر بفعل السياسات الخضراء للاتحاد الأوروبي. ففي ديسمبر الماضي، تراجع الاتحاد عن حظر كان مقررا فرضه في 2035 على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، والذي كان يعد محطة رئيسية في مكافحة تغير المناخ، واتجه التكتل بدلا من ذلك إلى دعم قطاع السيارات الذي يعاني أزمة.</p><p class='article-text'>وبموجب مقترحات انتقدتها جماعات بيئية ووصفتها بأنها "تخريب ذاتي"، سوف يطلب من شركات السيارات الآن خفض انبعاثات العوادم من المركبات الجديدة بنسبة 90% مقارنة بمستويات عام 2021، بدلا من خفض كامل بنسبة 100%.</p><p class='article-text'>وأكد مفوض الصناعة في الاتحاد الأوروبي، ستيفان سيجورنيه، أن الطموحات الخضراء للتكتل لا تزال قائمة، وهو يطرح خطة وصفها بأنها "شريان حياة" لصناعة السيارات الأوروبية.</p><p class='article-text'>وكان حظر محركات الاحتراق الداخلي قوبل بترحاب واسع لدى إقراره في 2023 باعتباره انتصارا هائلا لمعركة حماية المناخ وأداة أساسية لدفع الاستثمارات نحو التحول الكهربائي.</p><p class='article-text'>ولكن الخطة التوفيقية الجديدة تعرضت لانتقادات حادة من نشطاء البيئة ومن جماعات الصناعة على حد سواء.</p><p class='article-text'>وقالت هيلديغارد مولر، رئيسة اتحاد صناعة السيارات في ألمانيا (في دي أيه)، إن المقترح "مثقل بعدد كبير من العقبات لدرجة تهدد بجعله غير فعال عمليا".</p><p class='article-text'>وأضافت: "في زمن تشتد فيه المنافسة الدولية، وتكون فيه القوة الاقتصادية الأوروبية أمرا حيويا، فإن هذه الحزمة الشاملة الصادرة عن بروكسل كارثية."</p><p class='article-text'>ويرى دودنهوفر أن مستقبل صناعة السيارات الألمانية مرتبط على نحو وثيق بالسوق الصينية، ودعا جميع المصنعين إلى تطوير وإنتاج سيارات كهربائية "في الصين من أجل الصين".</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، انتقد دودنهوفر تخفيف خطة التخلص من محركات الاحتراق، وأكد أن الحل ليس الانفصال عن التطورات، بل مواجهة المنافسة في السوق الصينية الصعبة.</p><p class='article-text'>واختتم بالقول: "إذا لم تكن في الصين، فأنت خارج صناعة السيارات."</p>

الشركات الأوروبية في مواجهة طوفان السيارات الكهربائية الصينية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تطلق السيارات الجديدة التي جرى تسجيلها في ألمانيا خلال العام الماضي انبعاثات كربونية أقل بكثير مقارنة بسيارات عام 2024.</div></p><p class='article-text'>وأعلنت الهيئة الاتحادية الألمانية للنقل البري أن المتوسط الاسمي للانبعاثات الصادرة عن المركبات الجديدة تراجع بنسبة 11.7% إلى 105.8 جرامات لكل كيلومتر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للعديد من العلامات التجارية الكبرى، كان الانخفاض أكبر، إلا أن هذا لا ينطبق على جميع العلامات التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للبيانات، تمكنت سيارات «فولكس فاجن» المتصدرة في السوق الألمانية من خفض متوسط انبعاثاتها بنسبة 14.5% إلى 109 جرامات لكل كيلومتر.</div></p><p class='article-text'>بينما بلغت نسبة الانخفاض لدى مرسيدس 2.6% إلى 118.6 جراماً لكل كيلومتر، وجاءت بي إم دبليو في المرتبة الثالثة بانخفاض 11.3% إلى 105 جرامات لكل كيلومتر، وهو ما يقترب إلى حد كبير من متوسط السوق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت الشركات المملوكة لفولكس فاجن، سكودا وأودي وسيات، التي تحتل المراتب من الرابعة إلى السادسة من حيث عدد السيارات الجديدة المسجلة، خفضاً في الانبعاثات بنسب 15.8% و14.5% و18.7% على التوالي.</div></p><p class='article-text'>ووصلت سيات، التي تحتسب الهيئة الاتحادية الألمانية للنقل البري ضمنها علامة كوبرا - وهي من بين 16 علامة سجلت ما لا يقل عن 50 ألف تسجيل جديد خلال العام الماضي - إلى أعلى نسبة تراجع، كما سجلت أحد أدنى القيم عند 96.7 جراماً لكل كيلومتر.</p><p class='article-text'>ويمكن تفسير تغيرات العام الماضي جزئياً بنسب السيارات الكهربائية ضمن التسجيلات الجديدة. فقد رفعت فولكس فاجن وشركاتها التابعة هذه النسب بشكل ملحوظ، ما حسّن موازين أساطيلها.</p><p class='article-text'>أما لدى مرسيدس فتكاد النسبة تكون مستقرة، بينما انخفضت بعض الشيء لدى فولفو.</p>

السيارات الجديدة في ألمانيا تخفض انبعاثات الكربون بشكل ملحوظ

<p class='article-text'>أعلن أغلب شركات السيارات تسجيل نمو قوي في المبيعات خلال العام 2025 في أمريكا رغم فرض الولايات المتحدة، تحت إدارة الرئيس دونالد ترامب، رسوماً جمركية على واردات السيارات منذ العام الماضي.</p><p class='article-text'><b>بي إم دبليو</b></p><p class='article-text'>زادت شركة «بي إم دبليو» الألمانية للسيارات من مبيعاتها في الولايات المتحدة خلال عام 2025، وحققت أرقاماً قياسية للعام الثالث على التوالي.</p><p class='article-text'>وذكرت الشركة في بيان، أنها باعت خلال عام 2025 بأكمله 388 ألفاً و897 سيارة، بزيادة قدرها 4.7% مقارنة بالعام السابق. وفي الربع الأخير من العام الماضي، باعت الشركة 113 ألفاً و512 سيارة من علامة «بي إم دبليو»، بانخفاض نسبته 3.4% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</p><p class='article-text'><b>تويوتا</b></p><p class='article-text'>أعلنت شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية فرع مجموعة تويوتا موتور كورب اليابانية لصناعة السيارات في أمريكا الشمالية نمو مبيعاتها في الولايات المتحدة خلال العام الماضي بنسبة 8% إلى 2.52 مليون سيارة.</p><p class='article-text'>وبلغت مبيعات تويوتا من السيارات الكهربائية 1.18 مليون سيارة، بزيادة نسبتها 17.6% سنوياً بما يمثل 47% من إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وفي الربع الأخير من العام الماضي باعت الشركة 652195 سيارة، بزيادة 8.1%، فيما انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 1.1% لتصل إلى 290840 سيارة أي ما يعادل 44.6% من إجمالي مبيعات الربع. وارتفعت مبيعات ديسمبر بنسبة 10.3% إلى 231513 سيارة.</p><p class='article-text'>وسلمت العلامة التجارية تويوتا 2.15 مليون سيارة خلال العام الماضي بزيادة نسبتها 8.1% مسجلة بذلك رابع أفضل مبيعات سنوية لها على الإطلاق، وأقوى أداء لها منذ عام 2017. وبلغ إجمالي مبيعات سيارات تويوتا الهجين والكهربائية في الولايات المتحدة ما يزيد قليلاً على 1.05 مليون سيارة، بزيادة نسبتها 19%، ما يمثل 49% من إجمالي مبيعات الشركة.</p><p class='article-text'>وسجلت سيارات لكزس الفارهة التابعة لمجموعة تويوتا أعلى مبيعات سنوية لها على الإطلاق، حيث باعت 370260 سيارة، بزيادة نسبتها 7.1% عن عام 2024. وبلغت مبيعات لكزس الكهربائية رقماً قياسياً قدره 131851 سيارة بزيادة نسبتها 7.2% بما يعادل 35.6% من إجمالي مبيعات لكزس في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وأشار مسؤولون تنفيذيون في شركة تويوتا إلى أن الأداء القوي يعكس الطلب على الخيارات ذات الأسعار المعقولة، وتشكيلة واسعة من السيارات التي يقل سعرها عن 30 ألف دولار، والاهتمام المتزايد بالسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'><b>نيسان</b></p><p class='article-text'>أعلنت مجموعة صناعة السيارات اليابانية نيسان جروب تراجع مبيعاتها في الولايات المتحدة خلال الربع الأخير من العام الماضي بنسبة 3.7% سنوياً إلى 214.25 ألف سيارة.</p><p class='article-text'>ورغم تراجع إجمالي مبيعات الشركة اليابانية خلال الشهور الثلاثة الأخيرة من العام الماضي زادت مبيعات سيارتها نيسان مورانو بنسبة 112.1% سنوياً خلال الربع الأخير في حين زادت مبيعات السيارة نيسان أرامادا بنسبة 70%، وزادت المبيعات من الشاحنة الخفيفة متوسطة الحجم نيسان فورنتاير بنسبة 26.7% سنوياً.</p><p class='article-text'>كما أعلنت الشركة نمو إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة خلال العام الماضي ككل بنسبة 0.2% سنوياً إلى 926153 سيارة، وزادت مبيعات نيسان مورانو خلال العام الماضي بنسبة 121.3% ومبيعات نيسان أرمادا بنسبة 14.4%.</p><p class='article-text'><b>أودي</b></p><p class='article-text'>وفي المقابل، تشهد شركة «أودي»، التابعة لمجموعة «فولكس فاجن» الألمانية للسيارات، تراجعاً في السوق الأمريكية. وأفادت الشركة في مقرها الأمريكي بمدينة هيرندون في ولاية فيرجينيا بأن مبيعاتها خلال عام 2025 بلغت 164 ألفاً و942 سيارة، بانخفاض قدره 16% مقارنة بالعام السابق. كما تراجعت المبيعات في الربع الأخير الأضعف بدوره بنسبة 36% على أساس سنوي لتصل إلى 36 ألفاً و233 سيارة.</p>

رغم رسوم ترامب.. شركات السيارات تسجل نمواً قوياً في أمريكا

<p class='article-text'><div data-empty="false">خسرت شركة تسلا اليوم الجمعة عرش صناعة السيارات ⁠الكهربائية في العالم لصالح شركة بي.واي.دي الصينية، بعد تراجع مبيعاتها السنوية ‌للعام الثاني على التوالي متأثرة بتزايد المنافسة وانتهاء العمل بالإعفاءات الضريبية الأمريكية فضلا عن ردود الفعل السلبية تجاه العلامة التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية عالميا بنسبة بلغت 28 بالمئة العام الماضي، تفوقت مبيعات بي.واي.دي على مبيعات تسلا لأول مرة على أساس سنوي، بدعم من ⁠النمو السريع في أوروبا، حيث وسعت الشركة الصينية الفارق فيها مع منافستها الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه تسلا، التي تراجعت مبيعاتها بنحو 8.6 بالمئة في عام 2025، منافسة محتدمة، لا سيما في أوروبا، مما يثير تساؤلات ⁠حول قدرة الشركة على إنعاش أعمالها الأساسية في سوق السيارات، مع توجه رئيسها التنفيذي إيلون ماسك نحو سيارات الأجرة ذاتية القيادة والروبوتات الشبيهة بالبشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض سهم الشركة بأكثر من واحد بالمئة في تداولات الصباح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دينيس ديك، ​وهو متداول في تريبل دي تريدينج التي تمتلك أسهما في تسلا "​يركز المستثمرون على مستقبل تسلا ​لدرجة أنهم يتجاهلون المبيعات. الأمر يتعلق (بالروبوت) أوبتيموس وسيارات الأجرة ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي المادي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي أرقام الربع ‌الرابع لتسلا بعد ‌أن حظيت عمليات التسليم ⁠في الربع الثالث بدعم من موجة من المسارعة للاستفادة من الإعفاءات الضريبية الاتحادية البالغة 7500 دولار على السيارات الكهربائية، وذلك بعد قرار إدارة الرئيس دونالد ترامب إلغاء هذا الحافز في سبتمبر أيلول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت تسلا إنها ​سلمت 418227 سيارة في ​الفترة من أكتوبر تشرين الأول وحتى ديسمبر كانون الأول، بانخفاض قدره 15.6 بالمئة مقارنة مع 495570 سيارة في الفترة ذاتها من العام الماضي. وذكرت ‍شركة فيزيبل ألفا أن محللين توقعوا تسليم 434487 سيارة، أي بانخفاض قدره 12.3 بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلمت تسلا 1.64 مليون سيارة خلال العام بأكمله، مقارنة مع 1.79 مليون سيارة عام 2024. وكان محللون توقعوا في استطلاع لشركة فيزيبل ألفا أن تُسلم تسلا نحو 1.65 مليون ‍سيارة، لتسجل الشركة ثاني انخفاض سنوي على التوالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثرت المنافسة المتزايدة من شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية، مثل بي.واي.دي وفولكسفاجن وبي.إم.دبليو، بشكل سلبي على زخم مبيعات تسلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بي.واي.دي إن مبيعاتها خارج الصين قفزت إلى مستوى قياسي بلغ مليون سيارة في 2025، بزيادة قدرها 150 بالمئة تقريبا ‍عن عام 2024.</div></p>

تسلا تخسر عرش صناعة السيارات الكهربائية.. والفائز متوقع!

<p class='article-text'>شهد سوق السيارات المستعملة في الإمارات نشاطاً قوياً في عام 2025، مما يعكس بيئة سوقية واسعة ومرنة تلبي احتياجات كل من المشترين الباحثين عن القيمة والباحثين عن السيارات الفاخرة. مع الالتزام الصارم بمعايير الفحص والصيانة المعتمدة في الدولة، أصبحت السيارات المستعملة أكثر موثوقية، مما يعزز ثقة المشترين بمختلف احتياجاتهم وميزانياتهم.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير دوبيزل فقد حافظت مرسيدس-بنز، وبي إم دبليو، ولكزس، ولاند روفر على ريادتها في سوق السيارات الفاخرة المستعملة في الإمارات للسنة الرابعة على التوالي.</p><p class='article-text'>كما واصلت تويوتا، ونيسان وفورد تصدّرها كخيارات رائدة في سوق السيارات متوسطة السعر للعام الثالث على التوالي، وذلك بفضل موثوقيتها وقيمتها العالية عند إعادة البيع.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، هيمنت مرسيدس-بنز على سوق سيارات السيدان الفاخرة، حيث احتلت فئات S وC وE المراكز الثلاثة الأولى، في حين تصدرت تويوتا كامري، ونيسان ألتيما، وتويوتا كورولا سوق سيارات السيدان متوسطة السعر</p><p class='article-text'>أما في فئة سيارات الدفع الرباعي، فقد واصلت نيسان باترول، وتويوتا لاند كروزر، ومرسيدس-بنز الفئة G الأكثر رواجاً بين السيارات الفاخرة. بينما برزت تويوتا برادو، وتويوتا RAV4، وجيتور T2 في فئة السيارات متوسطة السعر</p><p class='article-text'>في سوق السيارات المستعملة في الإمارات، استمر المشترون في تفضيل سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان على أنواع السيارات الأخرى</p><p class='article-text'><b>اتجاهات السوق</b></p><p class='article-text'>يواصل سوق السيارات الفاخرة المستعملة في الإمارات نموه القوي خلال عام 2025، مع سيطرة واضحة للعلامات الألمانية على اختيارات المشترين. فقد حافظت مرسيدس بنز وبي إم دبليو على الصدارة للعام الخامس على التوالي، بينما واصلت لكزس ولاند روفر وبورش حضورها القوي، ما يعكس استقرار السوق وثقة المشترين.</p><p class='article-text'>تصدرت مرسيدس بنز الفئة S قائمة السيارات السيدان الفاخرة المستعملة، بفضل تقنياتها الذكية واشتمالها على أحدث أنظمة السلامة والأمان.</p><p class='article-text'>واحتلت بي إم دبليو الفئة الخامسة المرتبة الثانية، مستقطبة المشترين بفضل مزجها بين الأداء الرياضي والتكنولوجيا الحديثة.</p><p class='article-text'>وحصلت لكزس IS على المركز الثالث.</p><p class='article-text'>وتصدرت لاند روفر رينج روفر قائمة السيارات الفاخرة المستعملة، مع حضور قوي لطرازات رينج روفر سبورت وديفندر ضمن أفضل 10 سيارات مستعملة.</p><p class='article-text'>وواصلت بورشه جذب المشترين عبر طرازي 911 كاريرا وكايين.</p><p class='article-text'>وسجلت كلاً من أودي وإنفينيتي طلباً متزايداً على Q7 وQX80.</p><p class='article-text'>وحافظت شركة جي إم سي على حضور قوي بين مشتري السيارات الفاخرة المستعملة بفضل الإقبال المستمر على طرازي يوكون وسيرا، في حين سجلت كل من فيراري ولامبورغيني نمواً ملحوظاً في الطلب على طرازي بوروسانغ وأورو.</p><p class='article-text'><b>الأسعار</b></p><p class='article-text'>على صعيد الأسعار، تصدرت مرسيدس الفئة S قائمة سيارات السيدان الفاخرة الأكثر طلباً، بأسعار تراوحت بين 318,157 درهماً و791,024 درهماً للطرازات من 2021 وحتى 2025. في المرتبة التالية مباشرة، كانت مرسيدس الفئة C، حيث تراوحت الأسعار من 115,755 درهماً لطرازات 2021 إلى 197,892 درهماً لطرازات 2025.</p><p class='article-text'>وشملت القائمة أيضاً طرازات مثل الفئة E، ولكزس IS، وبي إم دبليو الفئات 3 و5 و7، ومرسيدس CLA، ولكزس ES، وبورش باناميرا.</p><p class='article-text'>وحافظت نيسان باترول على مكانتها كأكثر سيارات الدفع الرباعي الفاخرة المستعملة رواجاً في الإمارات، حيث تراوحت متوسط الأسعار بين 167,469 و353,022 درهم لموديلات 2021-2025. وجاءت تويوتا لاند كروزر في المرتبة الثانية، بأسعار تراوحت بين 211,434 و289,894 درهماً.</p><p class='article-text'>كما انضمت سيارات مرسيدس بنز الفئة G، ورينج روفر، ورينج روفر سبورت، وديفندر، وبورش كايين، وبي إم دبليو X5، وجيب جراند شيروكي، وكاديلاك إسكاليد إلى قائمة سيارات الدفع الرباعي المستعملة الأكثر طلباً في الإمارات.</p><p class='article-text'><b>متوسط السعر</b></p><p class='article-text'>شهد سوق السيارات المستعملة متوسطة السعر في الإمارات خلال عام 2025 ارتفاعاً ملحوظاً في الطلب، مدفوعاً بارتفاع أسعار السيارات الجديدة وتزايد عدد السكان. مع بحث المشترين عن خيارات عملية واقتصادية، حافظت العلامات اليابانية على موقعها المتقدم، فيما جذبت العلامات الصينية شريحة واسعة من المشترين بفضل مواصفاتها التنافسية وخدمات ما بعد البيع.</p><p class='article-text'>وتصدرت تويوتا القائمة، مع تميز كامري كخيار مفضل يجمع بين الاعتمادية، والراحة، ومستويات الأمان العالية.</p><p class='article-text'>وجاءت نيسان في المركز الثاني مع الطلب القوي على ألتيما.</p><p class='article-text'>وحلت فورد ثالثاً بفضل الطلب المتزايد على موستانغ.</p><p class='article-text'>وحافظت هيونداي على حضورها قوي، حيث تصدرت إلنترا قائمة الطرازات الأكثر طلباً، تلتها سوناتا وتوسان.</p><p class='article-text'>وعززت كيا موقعها من خلال طرازي سبورتاج وسورينتو.</p><p class='article-text'>وسجلت شفروليه وهوندا أداءً جيداً بفضل سيلفرادو وأكورد.</p><p class='article-text'>وبرزت ميتسوبيشي في قطاع السيارات متوسطة السعر، مدعومة بشهرة سيارتي أوتلاندر وأتراج، بينما اكتسبت فولكس فاجن وجيب زخماً مع سيارتي جولف ورانجلر.</p><p class='article-text'>واحتلت تويوتا كامري قائمة أشهر سيارات السيدان المستعملة متوسطة السعر لعام 2025، حيث تراوحت أسعارها بين 62,533 درهماً لموديلات 2021 و120,456 درهماً لموديلات 2025. في الوقت نفسه، حظيت نيسان ألتيما على بطلب متزايد، حيث تراوحت أسعارها بين 45,663 درهماً لموديلات 2021 و97,998 درهماً لموديلات 2025.</p><p class='article-text'>كما حظيت سيارات تويوتا كورولا، وهوندا أكورد، وهوندا سيفيك، ودودج تشارجر، وهيونداي إلنترا، ونيسان صني، وهيونداي سوناتا، وتويوتا ياريس باهتمام كبير في فئة سيارات السيدان متوسطة السعر.</p><p class='article-text'>حافظت تويوتا برادو على مكانتها كأكثر سيارات الدفع الرباعي المستعملة متوسطة السعر رواجاً في الإمارات العربية المتحدة، حيث تراوحت أسعار طرازات 2021-2025 بين 140,191 و224,006 درهماً. وجاءت تويوتا RAV4 في المرتبة الثانية كأكثر الطرازات طلباً، فقد تراوحت أسعار موديلات 2021 – 2025 بين 76,203 و118,318 درهماً.</p><p class='article-text'>تشمل قائمة أشهر سيارات الدفع الرباعي المستعملة متوسطة السعر في عام 2025 سيارات جيتور T2، وجيب رانجلر، وكيا سبورتاج، ونيسان إكس-تريل، وفورد إكسبلورر، ونيسان باثفايندر، وتويوتا فورتشنر، وهيونداي توسان.</p><p class='article-text'>وقال شريف مجدي، مدير قسم المبيعات في دوبيزل للسيارات: «يبدو سوق السيارات في دولة الإمارات خلال عام 2025 أكثر نضجاً ووعياً من أي وقت مضى، إذ أصبح المشترون أكثر اطلاعاً ويقومون بالبحث والدراسة المسبقة قبل اتخاذ القرار، ما يمكنهم من اختيار ما يناسب احتياجاتهم الفعلية، سواء كانت سيارة عملية للاستخدام اليومي، أو سيارة دفع رباعي مزودة بأحدث التقنيات، أو مركبة كهربائية. وبالنظر إلى بياناتنا، لم يعد توجه واحد يهيمن على السوق، بل يتوزع الطلب على فئات متعددة، في انعكاس لقرارات شراء أكثر شخصية وعملية».</p><p class='article-text'>وأضاف: «ولا تزال السيارات المستعملة تستقطب شريحة واسعة من المشترين، لا سيما في ظل استمرار ارتفاع أسعار السيارات الجديدة. كما تحافظ سيارات الدفع الرباعي على مكانتها، فيما أصبحت التقنيات عاملاً أكثر تأثيراً في قرار الشراء، إلى جانب تنامي الإقبال على السيارات الكهربائية مع تحسن البنية التحتية لمحطات الشحن. ومن جانبنا في دوبيزل، نركز اهتمامنا على جعل تجربة البيع والشراء أكثر وضوحاً وسلاسة، لتمكين البائعين والمشترين من اتخاذ قرارات أكثر ثقة».</p>

3 شركات في فئة «المتوسطة»

4 علامات تتصدر مبيعات السيارات المستعملة «الفاخرة» 2025

<p class='article-text'><b>40,600 مركبة كهربائية في دبي بنهاية النصف الأول </b><br></p><p class='article-text'><b>60 % ارتفاع نشاط شحن المركبات الكهربائية في أبوظبي</b><br></p><p class='article-text'>أصدرت دوبيزل تقريرها السنوي لسوق السيارات الكهربائية المستعملة لعام 2025، مسلّطةً الضوء على عامٍ مفصلي في مسيرة التنقّل الكهربائي في دولة الإمارات. وسجّلت المنصّة نمواً سنوياً بنسبة 41% في عدد إعلانات السيارات الكهربائية المستعملة، ما يشير إلى تنامي ثقة المشترين ونضوج سوق المركبات الكهربائية المستعملة.</p><p class='article-text'>وشهد تحوّل دولة الإمارات نحو وسائل نقل أنظف زخماً إضافياً خلال عام 2025؛ إذ سجّلت دبي أكثر من 40,600 مركبة كهربائية خلال النصف الأول من العام، فيما ارتفع نشاط شحن المركبات الكهربائية في أبوظبي بنسبة 60%. وجاء هذا التقدّم مدعوماً بتطبيق التعرفة الموحّدة لشحن المركبات الكهربائية على مستوى الدولة، إلى جانب التوسّع السريع في البنية التحتية. وقد تجاوز عدد محطات الشحن في دبي 1,270 محطة، فيما أضافت أبوظبي 1,000 شاحن جديد، وأطلقت الشارقة 100 نقطة شحن فائقة السرعة، ما يعزّز جاهزية الدولة لاعتماد واسع النطاق للمركبات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وبصفتها السوق الرائدة للسيارات في دولة الإمارات، تواصل دوبيزل دعم هذا التحوّل من خلال إعلانات موثوقة، وفحوص احترافية، وحلول متكاملة للتمويل والتأمين. كما تسهم مبادرات مثل دوبيزل يارد ودوبيزل هب في تمكين المشترين من خوض تجربة شراء أكثر وضوحاً وثقة بسوق المركبات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ويقدّم تقرير 2025 نظرة تفصيلية على اتجاهات اعتماد المركبات الكهربائية، وسلوك المستهلكين، والطرز الأعلى أداءً، إلى جانب التطورات التنظيمية التي تسهم في رسم ملامح مستقبل التنقّل الكهربائي في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'><b>أبرز المؤشرات إلى مستوى الطرز والعلامات التجارية</b></p><p class='article-text'>حافظت تسلا على موقعها أكثر العلامات التجارية شعبية في سوق السيارات الكهربائية المستعملة في الإمارات.</p><p class='article-text'>واصلت بي واي دي صعودها السريع، معزّزةً حضورها إحدى أبرز الشركات المصنّعة للمركبات الكهربائية في المنطقة.</p><p class='article-text'>ظلّت العلامات الألمانية مثل بي إم دبليو ومرسيدس-بنز منافساً قوياً، مع استمرار تواجدها ضمن قائمة أفضل 10 علامات تجارية للسيارات الكهربائية المستعملة.</p><p class='article-text'>تصدّرت تسلا موديل 3 وبورشه تايكان وبي واي دي هان الطلب ضمن فئة سيارات السيدان الكهربائية المستعملة.</p><p class='article-text'>وفي فئة سيارات الدفع الرباعي، حافظت تسلا موديل Y وتسلا موديل X وبي إم دبليو iX على مكانتها أكثر الطرز طلباً.</p><p class='article-text'>وتشير نتائج دوبيزل إلى تحوّلين واضحين في السوق: تزايد الإقبال على المركبات الكهربائية ذات المدى الطويل، وارتفاع مستوى الثقة بالمصنّعين الصينيين، ما يعكس سوقاً أكثر وعياً وثقة لدى مشترِي المركبات الكهربائية في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'><b>اتجاهات سوق السيارات الكهربائية المستعملة في الإمارات – 2025</b></p><p class='article-text'>واصل سوق السيارات الكهربائية المستعملة في الدولة نموّه خلال عام 2025، مدفوعاً بالدعم الحكومي، وتوسّع شبكات الشحن، وتحديث التعرفات. وارتفعت ثقة المستهلكين، مع تصدّر تسلا للمشهد، تليها بي واي دي، فيما حافظت بي إم دبليو ومرسيدس-بنز على حضور قوي. وشملت أبرز الاتجاهات زيادة الطلب على السيارات الكهربائية ذات المدى الطويل، وتعاظم الثقة بالمصنّعين الصينيين.</p><p class='article-text'>حافظت تسلا على الصدارة، مع تصدّر موديل 3 بفضل وحدة الأداء المحدّثة التي حسّنت من التحكم وجودة القيادة.</p><p class='article-text'>حلّت بي واي دي في المركز الثاني بقيادة طراز هان، المعروف بنظام الدفع الرباعي الدائم وتعدّد أوضاع القيادة المناسبة لمختلف التضاريس.</p><p class='article-text'>سجّل بي إم دبليو iX طلباً مستقراً بفضل نظام المحرّكين، والدفع الرباعي، وتقنيات الاتصال عبر الجيل الخامس (5G).</p><p class='article-text'>واصلت مرسيدس-بنز أداءها القوي مع طرازَي CLA وEQS بدعم من اهتمام ثابت من المشترين.</p><p class='article-text'>كما حققت علامات أخرى مثل بورشه (ماكان)، وشاومي (SU7)، وزيكر (زيكر 1 وزيكر 7X)، وأفاتار (أفاتار 12)، وآودي (A6) أداءً جيداً في سوق السيارات الكهربائية المستعملة.</p><p class='article-text'>برزت تسلا موديل 3 أكثر سيارات السيدان الكهربائية المستعملة طلباً، بأسعار تراوحت بين 94,761 درهماً لطرز 2021 و164,475 درهماً لطرز 2025. كما حققت بورشه تايكان أداءً قوياً، بأسعار تراوحت بين 331,681 درهماً لطرز 2021 و405,000 درهم لطرز 2025.</p><p class='article-text'>وشملت قائمة سيارات السيدان الكهربائية المستعملة الأكثر رواجاً في الإمارات كلاً من بي واي دي هان، وتسلا موديل S، وبي إم دبليو i3، وشاومي SU7، وأفاتار 12، وبي إم دبليو i5، ومرسيدس-بنز EQS، ومرسيدس-بنز EQE.</p><p class='article-text'>وفي فئة سيارات الدفع الرباعي، تصدّرت تسلا موديل Y الطلب، بأسعار تراوحت بين 93,615 درهماً لطرز 2021 و186,112 درهماً لطرز 2025. وجاءت تسلا موديل X في المرتبة الثانية، بأسعار تراوحت بين 281,617 درهماً و310,925 درهماً لطرازَي عامي 2023 و2024 على التوالي.</p><p class='article-text'>كما أبدى المشترون اهتماماً ملحوظاً بطرز أخرى مثل بي إم دبليو iX، وبي واي دي سونج بلس، وبي إم دبليو iX3، وهونشي E-HS9، وأفاتار 11، ومرسيدس-بنز EQE، وبي إم دبليو iX1، وجي إم سي همر.</p><p class='article-text'>وبشكل عام، يبرز تقرير دوبيزل لعام 2025 النمو القوي في سوق السيارات الكهربائية المستعملة، مدفوعاً بارتفاع ثقة المستهلكين، وتنوّع الطرز المتاحة، والمبادرات الحكومية الداعمة. كما أسهم التوسّع في البنية التحتية لمحطات الشحن وتوافر حلول التمويل في تعزيز السوق، إلى جانب تحسّن مدى القيادة وسرعات الشحن، ما يرسّخ مكانة دولة الإمارات وجهة إقليمية رائدة في مجال التنقل الكهربائي.</p><p class='article-text'>وقال شريف مجدي، مدير قسم المبيعات في دوبيزل للسيارات: «يبدو سوق السيارات في دولة الإمارات خلال عام 2025 أكثر نضجاً ووعياً من أي وقت مضى، إذ أصبح المشترون أكثر اطلاعاً ويقومون بالبحث والدراسة المسبقة قبل اتخاذ القرار، ما يمكنهم من اختيار ما يناسب احتياجاتهم الفعلية، سواء كانت سيارة عملية للاستخدام اليومي، أو سيارة دفع رباعي مزودة بأحدث التقنيات، أو مركبة كهربائية. وبالنظر إلى بياناتنا، لم يعد توجه واحد يهيمن على السوق، بل يتوزع الطلب على فئات متعددة، في انعكاس لقرارات شراء أكثر شخصية وعملية».</p><p class='article-text'>هذا وأكمل مجدي قائلاً: «ولا تزال السيارات المستعملة تستقطب شريحة واسعة من المشترين، ولا سيما في ظل استمرار ارتفاع أسعار السيارات الجديدة. كما تحافظ سيارات الدفع الرباعي على مكانتها، فيما أصبحت التقنيات عاملاً أكثر تأثيراً في قرار الشراء، إلى جانب تنامي الإقبال على السيارات الكهربائية مع تحسن البنية التحتية لمحطات الشحن. ومن جانبنا في دوبيزل، نركز اهتمامنا على جعل تجربة البيع والشراء أكثر وضوحاً وسلاسة، لتمكين البائعين والمشترين من اتخاذ قرارات أكثر ثقة».</p>

تسلا الأكثر شعبية.. و«بي واي دي» تواصل صعودها السريع

41 % ارتفاع سوق المركبات الكهربائية في الإمارات خلال 2025

<p class='article-text'>إدوارد وايت<br>أثناء قيادته على طريق سريع شرق الصين رفع المهندس الألماني، الذي يعمل في شركة فولكس فاجن، ماركوس هافكيماير، يديه عن عجلة القيادة وابتسم، فقد ضغطت السيارة على المكابح بهدوء، ثم غيّرت مسارها تلقائياً، لاحقاً في موقف سيارات تحت الأرض، توجهت السيارة إلى مكانها المخصص، وعادت إلى الخلف بسلاسة لمكانها.<br>استغرقت هذه التقنية، التي تعد سابقة للسيارات ذاتية القيادة تماماً، نحو 18 شهراً من الشركة الألمانية لتطويرها واختبارها، ثم نشرها تجارياً الآن– وحدث كل ذلك في الصين، وهي ثمرة فريق بحث وتطوير يضم 700 شخص، معظمهم من مهندسي البرمجيات الصينيين الحاصلين على شهادات ماجستير أو دكتوراه، ولديهم خبرة تزيد على خمس سنوات.<br>عند سؤاله عن المدة التي كان سيستغرقها تقديم شيء مماثل في الوطن ألمانيا تنهد هافكيماير، الذي عمل مع أودي ومجموعة السيارات الصينية المملوكة للدولة بايك وشركة التكنولوجيا العملاقة هواوي قبل انضمامه إلى فولكس فاجن في عام 2022، بانزعاج. وقال، إن دورة تطوير التكنولوجيا في ألمانيا عادة ما تكون شاقة وتستغرق ما يزيد على أربع سنوات، حيث تتعثر الأفكار في نقاشات داخلية لا نهاية لها، ومفاوضات تجارية مع الموردين. ويواصل: «في المقابل فقد انتقلت الصين خلال السنوات العشر الماضية من السرعة الثالثة إلى السرعة الخامسة وهي تسير الآن بأقصى سرعة». «ما زلت أسمع في الأخبار (الصينيون قادمون بسياراتهم الرخيصة التي ستغرق السوق الأوروبية). وأقول: تعال إلى هنا، وانظر إلى هذه السيارات الرخيصة. إنها مليئة بالتكنولوجيا. وجودتها جيدة جداً».<br>كانت طموحات فولكس فاجن التكنولوجية في البلاد تهدف في الأصل إلى استعادة العملاء الصينيين، الذين فقدتهم أمام مجموعة من المنافسين المحليين، بما في ذلك «بي واي دي»، الذين كانوا أسرع في تبني التحول إلى السيارات الكهربائية. وأطلق على الاستراتيجية اسم «في الصين، من أجل الصين»، لكن الآن تسافر جماعات من المهندسين الألمان إلى مركز البحث والتطوير التابع للمجموعة في هيفاي، وهي مدينة بمقاطعة آنهوي، ليشاركوا بما في وسعهم مع زملائهم الجدد.<br>ولعقود من الزمن كانت الصين مصنع العالم واستغلت الشركات قوة عاملة منخفضة التكلفة مع طاقة رخيصة وإن كانت غير نظيفة، وقد اجتذب حجم البلاد - كقاعدة تصنيع وسوق استهلاكية - جميع الشركات متعددة الجنسيات الكبرى في العالم تقريباً، لكن التكنولوجيا الأساسية احتفظت بها شركات من الولايات المتحدة وأوروبا. الآن تسمح براعة الصين في البحث والتطوير لها بمنافسة الغرب، وربما التغلب عليه، في حين أن التركيز الأكبر للابتكار الأمريكي أصبح على تقنيات طموحة مثل الذكاء الاصطناعي العام فإن البحث والتطوير في بكين يركز إلى حد كبير على معالجة أوجه القصور في الاقتصاد الحقيقي - وهو جزء من سعي الرئيس شي جين بينغ، لتحقيق الاكتفاء الذاتي التكنولوجي.<br>وبعد سنوات من الجهود الحكومية والأكاديمية ومن جانب الشركات لمعالجة نقاط الضعف الأساسية تهيئ التطورات الصينية البلاد الآن للهيمنة على سلاسل التوريد العالمية المستقبلية للطاقة والنقل.<br>على الجانب الآخر، يزداد تفاقم وضع الجمود في الغرب في ظل التخفيضات الشاملة في تمويل العلوم الأمريكية، التي أجراها دونالد ترامب منذ عودته إلى البيت الأبيض، وهي خطوة تهدد بتقويض الابتكار، الذي كان محوراً للقوة الاقتصادية للبلاد لعقود، ومع مواصلة الصين إحراز المزيد من التقدم يتعين على المسؤولين الحكوميين والمديرين التنفيذيين للشركات اتخاذ قرار بشأن المنافسة أو التعاون أو محاولة التعايش معها.<br>وبالعودة إلى عام 1943 خلال فترة الاحتلال الياباني، قام عالم الصينيات البريطاني جوزيف نيدهام بأولى رحلاته العديدة إلى الصين، والتي سجل من خلالها تاريخاً غنياً للبلاد، التي تفوقت على الغرب، وشملت الابتكارات الصينية اختراع أدوية مضادة للملاريا في القرن الثالث قبل الميلاد، وبعد بضع مئات من السنين خوارزمية لاستخراج الجذور التربيعية والتكعيبية.<br>ومع ذلك أثناء سفره عبر المقاطعات الصينية، التي مزقتها الحرب، رأى نيدهام كيف انهارت الأوساط الأكاديمية في البلاد، بعد أن تضرر 90 في المائة من الكليات والجامعات الصينية التي يزيد عددها على 100 كلية وجامعة خلال الغزو الياباني؛ عبر قصف أو نهب العديد منها.<br>وبعد 80 عاماً تغير البحث العلمي الصيني تماماً، وتقترب البلاد من تجاوز الولايات المتحدة في إجمالي الإنفاق على البحث والتطوير، حيث أنفقت الصين 781 مليار دولار والولايات المتحدة 823 مليار دولار في عام 2023، وفقاً لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. إنه تغير صارخ عن عام 2007 عندما كان إنفاق الصين على البحث والتطوير البالغ 136 مليار دولار أي أقل من ثلث 462 مليار دولار أنفقتها الولايات المتحدة حينذاك.<br>ووفقاً لبعض الخبراء، فإن الأمر لا يقتصر على حجم ميزانية البحث والتطوير في الصين، بل يتعلق أيضاً بالتحول في طبيعة هذا الإنفاق، الذي يستدعي التدقيق. وفي حين تجاوز إنفاق الحكومة الصينية على البحث والتطوير إنفاق الولايات المتحدة منذ عام 2015 فقد زادت الشركات الصينية أيضاً من جهودها في البحث والتطوير بسرعة على مدار العقد الماضي، وذلك وفقاً لبيانات مكتب الإحصاء الوطني. كما تضاعف عدد مؤسسات البحث والتطوير التابعة للشركات ثلاث مرات تقريباً ليصل إلى أكثر من 150 ألف مؤسسة، وتضاعف عدد موظفي البحث والتطوير في الشركات تقريباً ليصل إلى 5 ملايين، كما تخرج الصين حوالي 50 ألف خريج دكتوراه في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM) سنوياً، مقارنة بحوالي 34 ألف خريج من الجامعات الأمريكية.<br>وتقول ليزي لي، زميلة في مركز تحليل الصين التابع لمعهد سياسات جمعية آسيا، إن الطفرة في البحث والتطوير في الصين قد تركزت في المجالات التطبيقية المرتبطة بالتحول الصناعي، وقد شمل ذلك المواد المتقدمة، وشبكات الجيل الخامس، والبطاريات، ومعدات الطاقة، وغيرها مما يسمى بالتقنيات «التمكينية»، التي تخدم الأهداف الاستراتيجية.<br>ولسنوات أبدى المراقبون للجهود البحثية الصينية شكوكاً كبيرة في جودة وقيمة البحث الأكاديمي الصيني، ومزاعم الاختراقات التكنولوجية، ومع ذلك فإن العديد من الشركات الأجنبية ترى بشكل متزايد أن التعاون هو السبيل الوحيد للبقاء. في منطقة صناعية مترامية الأطراف على أطراف روغاو، شمال غرب شنغهاي، افتتحت شركة سكانيا، وهي شركة لتصنيع الشاحنات، مصنعاً بقيمة ملياري يورو في أكتوبر، وهناك تخطط الشركة السويدية لدمج أحدث التقنيات الصينية في مركباتها لعملائها في الصين وخارجها.<br>تقول سونيا إيديرستول، رئيسة قسم البحث والتطوير في سكانيا بالصين، إن بيئة الابتكار في الصين «مختلفة تماماً» عن الغرب، وتشير إلى سعي شركة صناعة الشاحنات إلى إدخال وظيفة القيادة الذاتية مثالاً. وتضيف: «لقد حاولنا القيام بذلك في السويد والولايات المتحدة وفي كل مكان، بينما في غضون عام واحد «في الصين» تمكنا من دمج البرنامج في سيارتنا وجعلها تعمل بالكامل في هذا الوضع»، كذلك فإنه منذ عام 2018 أقامت مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وفولكس فاجن وستيلانتس شراكات تكنولوجية مع ما لا يقل عن 38 شركة ومعهداً بحثياً صينياً، تغطي البرامج والأجهزة والبطاريات والاتصال، وفقاً لبيانات «يو بي إس».<br>وفي شنغهاي، التي لطالما كانت المركز المفضل للشركات الأجنبية في البلاد، ارتفع عدد مراكز البحث والتطوير المملوكة للأجانب إلى 631 مركزاً، حتى شهر سبتمبر الماضي مقارنة مع 441 مركزاً في عام 2018، وحتى شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات فإنها لا تبيع السيارات في الصين، لكنها من بين الشركات التي افتتحت مركزاً للبحث والتطوير في شنغهاي هذا العام للتعلم من السوق المحلية. كما شهدت بكين إنشاء 58 مركزاً جديداً للبحث والتطوير من قبل مجموعات أجنبية خلال الأشهر العشرة الأولى من العام الجاري، ما أدى إلى توسيع إجمالي عدد مراكز البحث والتطوير الأجنبية في المدينة إلى 279 مركزاً، وفقاً لمسؤولين محليين.<br>ويصطدم العديد من مجالات البحث والتطوير الصينية مع الطرف الحاد للمنافسة التكنولوجية مع الولايات المتحدة، بما في ذلك الذكاء الاصطناعي والروبوتات والحوسبة الكمومية والعلوم البيولوجية والأدوية والفضاء والأسلحة النووية، ومع ذلك تكشف بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أن التركيز الرئيسي للصين على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية كان على الهندسة الأساسية والمواد. تقرب الصين من تحقيق أهداف الرئيس الصيني في مجال الاكتفاء الذاتي، من خلال تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد والتكنولوجيا في العديد من الصناعات الثقيلة.<br>وعلى سبيل المثال، لدى الصين الآن 54 مشروعاً صناعياً للطاقة النظيفة على نطاق تجاري، إما قيد التشغيل وإما ممولاً، ويشمل ذلك مواد كيميائية مثل الميثانول والأمونيا، بالإضافة إلى معادن مثل الألومنيوم والصلب، وهذا يزيد بثلاثة أضعاف عن نظيره في الولايات المتحدة، وفقاً لبيانات «مسرع التحول الصناعي»، وهي منظمة دولية غير ربحية.<br>وتقول فوستين ديلاسال، المديرة التنفيذية لهيئة تكنولوجيا المعلومات، إن الشركات الصينية تبدو أكثر استعداداً للانتقال من البحث والتطوير إلى الاستثمارات التجارية طويلة الأجل. وتؤكد: «هناك تسارع في الصين لا نشهده في بقية العالم».</p>

كيف تقترب الصين من حسم سباق الابتكار العالمي لصالحها؟

<p class='article-text'>أظهرت بيانات قطاع صناعة السيارات في كوريا الجنوبية اليوم السبت أن مبيعات السيارات المستوردة في كوريا الجنوبية قفزت بنسبة 2ر13% مقارنة بالعام السابق مدفوعة بالطلب القوي على موديلات تسلا وسيارات الشركات الألمانية.</p><p class='article-text'>وبلغ إجمالي عدد السيارات المستوردة المسجلة حديثا 24064 وحدة الشهر الماضي ارتفاعا من 21249 وحدة في نفس الشهر من العام الماضي، وفقا للجمعية الكورية لمستوردي السيارات وموزعيها.</p><p class='article-text'>وكانت النماذج الثلاثة الأكثر مبيعا هي السيارة "تسلا موديل واي" ، السيارة "بي إم دبليو 520" سيدان، والسيارة "مرسديس بنز اي 200" سيدان وفقا للبيانات.</p><p class='article-text'>وبشكل خاص، ارتفعت مبيعات سيارات تسلا بأكثر من 3 أضعاف إلى 4350 وحدة في الشهر الماضي مقارنة بـ 1263 وحدة في العام السابق.</p><p class='article-text'>ومن حيث نوع الوقود، بلغت مبيعات السيارات الهجينة 14389 وحدة لتشكل 8ر59% من الإجمالي، وتليها السيارات الكهربائية بنسبة 8ر28% وسيارات البنزين بنسبة 9ر10% وسيارات الديزل بنسبة 6ر0% .</p><p class='article-text'>وارتفعت مبيعات السيارات المستوردة في الفترة من يناير إلى أكتوبر من هذا العام بنسبة 5ر15% إلى 249412 وحدة مقارنة بـ 215980 وحدة في نفس الفترة من العام السابق، وفقا لوكالة أنباء يونهاب.</p><p class='article-text'>وباعت 3 شركات ألمانية هي مجموعة فولكس فاجن كوريا، مجموعة بي إم دبليو كوريا، ومرسديس بنز كوريا، مجتمعة 140670 وحدة في الأشهر العشرة الأولى من هذا العام بزيادة 5ر3% من 135933 وحدة في نفس الفترة من العام السابق.</p><p class='article-text'>وشكلت العلامات التجارية الألمانية 6 من كل 10 سيارات مستوردة تم بيعها في البلاد خلال أول 10 أشهر من هذا العام.</p>

ارتفاع مبيعات السيارات المستوردة في كوريا الجنوبية خلال أكتوبر

<p class='article-text'><br><br>اختتمت منافسات بطولتي تنس الطاولة والغولف ضمن دورة مايديا لألعاب مدارس دبي 2025-2026، التي ينظمها مجلس دبي الرياضي، بالتعاون مع وزارة الرياضة، ووزارة التربية والتعليم وهيئة المعرفة والتنمية البشرية، وبالشراكة مع إي إس إم الشريك التشغيلي للبطولة.</p><p class='article-text'><br>ويشهد موسم 2025-2026 مشاركة أكثر من خمسة وعشرين ألف طالب وطالبة، يتنافسون في خمس وعشرين رياضة عبر أكثر من مئة يوم من الفعاليات، ما يجعلها أكبر مبادرة رياضية مدرسية في إمارة دبي، تعكس روح التميز والشراكة المؤسسية في دعم الأجيال القادمة من الرياضيين.</p><p class='article-text'><br>وجاءت المنافسات في أجواء مفعمة بالحماس والروح الرياضية، لتؤكد مجدداً نجاح المبادرة في اكتشاف المواهب الواعدة وصقل مهاراتها، وشهدت بطولة تنس الطاولة، التي أقيمت في مركز دانوب وورلد الرياضي، مشاركة واسعة من مدارس دبي، حيث تنافس 231 طالباً وطالبة من 30 مدرسة في أكثر من 500 مباراة موزعة على ست فئات عمرية للذكور والإناث.</p><p class='article-text'><br>وأظهرت المواجهات مستوى فنياً مرتفعاً يعكس جودة التدريب والتأهيل الرياضي في مدارس دبي، ففي فئة تحت 13 سنة تألقت الطالبة آرادهيا بادهيراجا من مدرسة جيمس نيو ميلينيوم لتحرز المركز الأول، تلتها إيشـيكا غوبيناث من مدرسة كامبريدج الدولية في المركز الثاني، فيما جاءت أنوشكا راجيش ناير من مدرستنا – مدرسة جيمس الإنجليزية في المركز الثالث.</p><p class='article-text'><br>أما في منافسات الأولاد فقد حقق راغاف أغاروال من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي المركز الأول، وجاء إيزان محمد من المدرسة الهندية الدولية في واحة دبي للسيليكون ثانياً، وفيفان فينود داراك من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي ثالثاً.</p><p class='article-text'><br>وفي فئة تحت 15 سنة واصلت الطالبات تألقهن بفوز ناندانا سانديب من المدرسة الثانوية الهندية بالمركز الأول، تلتها سيدهي أغاروال من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي في المركز الثاني، وإيشـيكا روشـان من المدرسة الثانوية الهندية في المركز الثالث. وعلى صعيد الذكور توج أكشاج كومار من مدرسة كريدنس الثانوية بلقب الفئة، فيما حل دروف بهات من المدرسة الثانوية الهندية ثانياً، وآريان وادوا من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي ثالثاً.</p><p class='article-text'><br>أما في فئة تحت 17 سنة فقد أحرزت ديكشا نافين من المدرسة الثانوية الهندية المركز الأول، تلتها شريا جوشي من المدرسة الهندية الدولية في واحة دبي للسيليكون بالمركز الثاني، وبهارغافي ذافالا من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي بالمركز الثالث. وفي فئة الأولاد تألق روبين ألكسندر من مدرسة جيمس مودرن أكاديمي ليحرز اللقب، وجاء زميله داكش بالدافا ثانياً، وجويل سايمون توماس من المدرسة الثانوية الهندية ثالثاً، وسط منافسات قوية عكست مهارة اللاعبين الصغار، وروحهم الرياضية العالية.</p><p class='article-text'><br>كما اختتمت بنجاح بطولة الغولف، التي أقيمت ضمن الدورة ذاتها في نادي إيلز العالمي، بمشاركة نخبة من لاعبي الغولف الشباب، الذين تم اختيارهم وفق تصنيفات اتحاد الإمارات للجولف. وفي فئة المرحلة الابتدائية تألقت الطالبة بينتي دبليو من مدرسة الصفا كوميونيتي، محققة 51 نقطة لتنال المركز الأول، وتسجل واحدة من أعلى الدرجات في تاريخ الدورة، تلتها آودهان إف من مدرسة جيمس فيرست بوينت في المركز الثاني، ومورغان تي من مدرسة كينجز دبي في المركز الثالث.</p><p class='article-text'><br>أما في فئة المرحلة الثانوية فقد فرضت كلية برايتون هيمنتها على المنافسات بحصولها على المركزين الأول والثاني عبر اللاعبين راليف إن وتوماس دبليو، فيما جاءت لارا بي من مدرسة الشويفات الدولية في المركز الثالث، وسط أجواء تنافسية مميزة أظهرت القدرات العالية للاعبين الصغار ومستوى التطور، الذي بلغته رياضة الغولف في مدارس دبي.</p><p class='article-text'><br>وأكد عيسى شريف، مدير إدارة الفعاليات الرياضية في مجلس دبي الرياضي، أن الدورة تمثل منصة رائدة لاكتشاف وتطوير المواهب الشابة في المدارس، وقال: «سعداء بالمشاركة الواسعة والمستوى المتميز، الذي أظهره طلبة المدارس في مختلف البطولات، وهو ما يعكس اهتمام المؤسسات التعليمية بالرياضة ودور مجلس دبي الرياضي في تمكينها. ونؤكد حرصنا على دعم الفعاليات التي تعزز الممارسات الصحية، وتبني جيلاً رياضياً قادراً على المنافسة، خصوصاً داخل المدارس، التي تعد نواة المستقبل الرياضي في دبي».</p><p class='article-text'><br>كما أوضحت باريس لي، المديرة العامة لشركة مايديا للأجهزة المنزلية في الشرق الأوسط وأفريقيا، أن دعم الشركة للدورة يأتي انطلاقاً من إيمانها بأهمية الرياضة في بناء الشخصية وتحفيز روح الإبداع لدى الشباب، مؤكدة أن المبادرة تجسد التزام القطاع الخاص بمساندة الأهداف المجتمعية والرياضية في دبي.</p><p class='article-text'><br>من جانبه، قال ماركو فوكالي، المدير التجاري في المؤسسة التعليمية الرياضية: «شهدنا أداء مبهراً ومواهب تستحق الرعاية والدعم. النمو المتزايد في المشاركة يعكس نجاح التعاون بين مجلس دبي الرياضي والمدارس في بناء بيئة رياضية محفزة وآمنة للطلاب».</p><p class='article-text'><br>وتحظى ألعاب مدارس دبي ميديا بدعم عدد من الشركاء والرعاة، من بينهم شركة سيارات فولكسفاغن – النابودة، وكريم، والمراعي، ومياه العين، وكلايف للإنتاج الإعلامي، في حين تتولى المؤسسة التعليمية الرياضية مهام التشغيل والإشراف الفني والتنظيمي.</p>

مشاركة واسعة ومنافسات قوية تبرز تطور الرياضة المدرسية في دبي

نخبة المواهب تتألق في بطولتي تنس الطاولة والغولف في ألعاب مدارس دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كانا إيناغاكي - هاري ديمبسي - إدوارد وايت في شنغهاي - سيباستيان آش</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من استثمار مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية، إلا أن شريحة كبيرة من صناعة السيارات التقليدية تتكيف بسرعة - وبكل سعادة - مع واقع جديد يتمثل في عمر أطول لمحركات الاحتراق الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، هذا التحول بأنه «فرصة بمليارات الدولارات»، بينما تراهن منافستها جنرال موتورز بمبلغ 900 مليون دولار على مستقبل محرك V8 أنظف يمكن استخدامه في الشاحنات التي تعمل بالبنزين والهجينة وسيارات الدفع الرباعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يحذر المحللون من أن هذا التحول ينطوي على مخاطر كبيرة بالنظر إلى الصعود السريع للصين في مجال السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>ويأتي إعادة التركيز على سيارات البنزين والسيارات الهجينة، التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي، في ظل تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بعد أن ألغى الرئيس دونالد ترامب الإعفاءات الضريبية على مشتريات السيارات الكهربائية واقترح إلغاء القواعد المتعلقة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفورد وجنرال موتورز ليستا وحدهما في هذا المجال، فقد أعادت ستيلانتيس أيضاً إحياء محرك هيمي V8 في شاحنات رام الخفيفة وسيارة دودج تشارجر بمحرك بنزين. </div></p><p class='article-text'>وخفضت شركة هوندا اليابانية إنفاقها المستقبلي على السيارات الكهربائية وأجلت استثماراً بقيمة 11 مليار دولار في مصنع للسيارات الكهربائية والبطاريات في كندا لمدة عامين، بينما أعلنت هيونداي الكورية الجنوبية مؤخراً عن خطط لشاحنة بيك أب متوسطة الحجم جديدة في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى في أوروبا والمملكة المتحدة، يمكن أن يحدث تحول واضح رغم ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية هذا العام لتمثل 20 % من عمليات التسجيل الجديدة في أغسطس، وفقاً لرابطة مصنعي السيارات الأوروبيين. </div></p><p class='article-text'>وتُجري بروكسل وصناعة السيارات «حواراً استراتيجياً»، حيث يدعو المسؤولون التنفيذيون في قطاع السيارات الأوروبي إلى تخفيف الحظر المفروض على محركات البنزين بحلول عام 2035، للسماح بدور أكبر لتقنيات أخرى، مثل السيارات الهجينة.</p><p class='article-text'>وهكذا، فإن الصين فقط هي التي انطلقت بقوة في مسيرة تحولها الأخضر بالسيارات الكهربائية، والتي من المتوقع أن تتفوق مبيعاتها على السيارات العاملة بالبنزين سنوياً لأول مرة هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالنسبة لصناعة تُعاني من ضغوط ارتفاع تكاليف حرب التعريفات الجمركية التي شنها ترامب، والمنافسة الشرسة التي تُمثلها السيارات الكهربائية الصينية بأسعار معقولة، فإن إطالة عمر البنزين في سوقها الأكثر ربحية لم يكن ليأتي في وقت أفضل من هذا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الانخفاض الأخير في أسعار البطاريات، فإن السيارات الكهربائية أقل ربحية من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، مع هوامش أعلى لشاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم. </div></p><p class='article-text'>وفيما سجلت فورد العام الماضي خسارة تشغيلية بقيمة 5 مليارات دولار في أعمالها في مجال السيارات الكهربائية، فإنها حققت في المقابل 5.3 مليارات دولار من قسم محركات الاحتراق الداخلي.</p><p class='article-text'>وقد خفضت شركة أليكس بارتنرز توقعاتها لمبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى النصف تقريبًا، وتتوقع الآن أن تُشكل السيارات الكهربائية الخالصة 7 % من مبيعات السيارات في عام 2026، مع نسبة 68 % للسيارات العاملة بالبنزين و22 % للمركبات الهجينة.</p><p class='article-text'>وحتى في عام 2030، من المتوقع أن تُشكل السيارات الكهربائية 18 % فقط في الولايات المتحدة - وهي نسبة أقل بكثير من 40 % في أوروبا و51 % في الصين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الخاسرين القلائل من هذا التراجع في البيئة التنظيمية الأمريكية، شركات متخصصة في السيارات الكهربائية مثل تسلا، التي حذرت الأسبوع الماضي من أن التغييرات في قواعد الانبعاثات «ستحرم المستهلكين من خيارات وفوائد اقتصادية واسعة. كما ستؤثر سلباً على صحة الإنسان». </div></p><p class='article-text'>ومن الخاسرين أيضاً شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات الرياضية، التي توقعت مؤخراً خسارة 1.8 مليار يورو في أرباحها التشغيلية السنوية نتيجة تكاليف توسيع نطاق سياراتها العاملة بالبنزين والسيارات الهجينة، بعد أن أدى تحولها الجذري إلى السيارات الكهربائية إلى نتائج عكسية.</p><p class='article-text'>وتوقع جوزيف مكابي، رئيس شركة أوتو فوركاست سوليوشنز بالقول: «لن نشهد نهاية محركات الاحتراق الداخلي في حياتنا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار أوليفر زيبسي، الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو، إلى أن بي إم دبليو وتويوتا هما الأكثر التزاماً بالنهج «متعدد المسارات» لتحقيق الحياد الكربوني. وصرح زيبسي مؤخراً بأن شركة صناعة السيارات لطالما اتبعت «استراتيجية مرنة»، لافتاً إلى أن تجاهل الطلب المستمر على سيارات البنزين «خطأ».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم فاتورة التعريفات الجمركية السنوية المقدرة بـ 1.4 تريليون ين (9.3 مليارات دولار)، فقد أسهمت المبيعات القوية للسيارات الهجينة في الولايات المتحدة في دفع مبيعات تويوتا العالمية إلى مستوى قياسي في الأشهر الثمانية الأولى من العام، حيث ارتفعت بنسبة 6.2 % لتصل إلى 7.4 ملايين وحدة.</div></p><p class='article-text'>وشكلت السيارات الهجينة حوالي 40 % من المبيعات، وكان مخزون الولايات المتحدة من هذه المركبات يكفي لخمسة أيام فقط حتى مايو - وهو أقل بكثير من متوسط الصناعة. وصرح كوجي ساتو، رئيس تويوتا، في مايو: «بالنسبة لمركبات محركات الاحتراق الداخلي، فإننا نواصل تحسين تقنياتنا الأساسية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، فإن وجهة النظر من الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم الآن، مختلفة تماماً. ولذلك، يحذر المحللون من مخاطر كبيرة لقيام شركات صناعة السيارات التقليدية، وخاصة المجموعات الأمريكية، بإبطاء وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية والعودة إلى التركيز على محركات البنزين.</div></p>

لماذا عادت شركات صناعة السيارات إلى شغفها بالبنزين؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت بيانات اليوم الأحد، أن السيارات الكهربائية شكلت ما يقرب من 20% من السيارات المسجلة حديثا في كوريا الجنوبية في أغسطس، وهو رقم قياسي بعد إصدار شركات صناعة السيارات الكبرى سيارات جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين 126 ألفا و787 سيارة تم تسجيلها حديثا في البلاد الشهر الماضي، بلغ عدد السيارات الكهربائية 23 ألفا و269، أو 18.4%، وفقا للبيانات التي جمعتها شركة "كار إيز يو" لتتبع صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت حصة السيارات الكهربائية في الفترة من يناير إلى أغسطس 12.7%، في حين بلغت تلك الحصة 2.4% من السيارات المسجلة في عام 2020، ثم قفزت إلى 9.8% في عام 2022، لكنها ظلت عند حوالي 9% منذ ذلك الحين بسبب تباطؤ السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع على نطاق واسع أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية حاجز الـ200 ألف سيارة للمرة الأولى هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصل عدد السيارات الكهربائية المسجلة حديثا خلال الفترة من يناير إلى أغسطس إلى 141 ألفا و986 وحدة، مدفوعا بإصدار سيارات جديدة من قبل شركة "هيونداي موتور" وشركة "كيا"، إلى جانب شركات السيارات العالمية مثل "مرسيدس-بنز إيه جي" و"بي إم دبليو".</div></p>

نتائج البحث عن: سيارات بي.إم.دبليو